Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» ПЕРМСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА - филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» в г. Перми (ПИЖТ УрГУПС)

Курсовой проект

по дисциплине: «Технология ремонта подвижного состава»

На тему: «Технология ремонта воздухораспределителя усл. № 483»

Выполнил: студент гр. В–109 Чепкасов.М.М.

Проверил: преподаватель Вотинов.С.Н.

Пермь 2013г.

Содержание

Графическая часть.

1. Маршрутная карта «Смена триангеля».

2. Карта эскизов «Дефекты триангеля».

	Введение…………………………………………………………………………….…	3
1.	Исходные данные для разработки технологического процесса……………………	5
1.1	Назначение и конструкция сборочной единицы вагона……………………………	5
1.2	Условия эксплуатации, неисправности, причины появления неисправностей; влияние неисправностей деталей на безопасность движения……………….……	15
1.3	Неисправности, недопускаемые в эксплуатации …………….……………………..	19
1.4	Выбор способа восстановления поврежденных деталей……………………….…..	21
2.	Виды и сроки проведения технического обслуживания и ремонта………………..	24
3.	Способы выявления неисправностей и методы неразрушающего контроля ….….	26
4.	Разработка технологического процесса ремонта сборочной единицы вагона…...	31
4.1	Выбор и обоснование метода ремонта…………………………………………….…	31
4.2	технологический процесс ремонта тележек пассажирского типа………………….	32
5.	Механизированное приспособление, применяемое для облегчения ремонта заданного узла вагона……………………………………………………………...….	39
6.	Техника безопасности при ремонте сборочной единицы вагона…………………..	40
7.	Список используемых источников…………………………………………………...	41

Утвер.

Лапшин В.Ф.

Утв.

№ Документа

Лист

Изм

Чепкасов.М.М

43

2

Вотинов.С.Н

Технология ремонта В.Р. усл. № 483

В-109

Утвердил

Введение

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническую базу для их ремонта. Вагонное хозяйство сформировалось как самостоятельная под отрасль железнодорожного транспорта в 1933 г. Основные фонды этого хозяйства составляют пятую часть основных фондов железнодорожного транспорта. Создана необходимая материально-техническая база вагонного хозяйства.

В связи с происшедшим до 1999 г. Постепенным снижением объемов перевозок произошло уменьшение численности грузовых вагонов и в еще большей степени снизились закупки новых вагонов. При снижении объемов перевозок в 4,7 раза закупки новых вагонов сократились в 60 раз.

Отсутствие систематического пополнения парка вагонов новыми обусловило существенное старение парка (средний возраст вагона составляет 17 лет), что приводит к снижению безопасности движения из-за низкой надежности существующих конструкций, для повышения которой требуется увеличение эксплуатационных расходов и ремонтных затрат, в силу чего за нормативный срок эти расходы почти равны первоначальной стоимости, а иногда и превышают ее.

Существующие вагоны грузового парка не в полной мере отвечают запросам клиентуры по потребительским качествам, скорости доставки, трудоемкости погрузки и выгрузки.

В последнее время растет объем перевозочной работы, и вагоны на дорогах используются все более интенсивно.

Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуется более 2,3 млрд. руб. На долю вагонного хозяйства приходится около 12 % эксплуатационных расходов, почти 7% контингента работников железной дороги.

Восстановление работоспособности вагонного парка и поддержание его в технически исправном состояние осуществляют вагоноремонтные заводы и вагонные депо в ходе планово-предупредительного и текущего ремонта.

Вагоноремонтные заводы, несмотря на острую необходимость в проведении капитальных ремонтов, не могут работать на полную мощность не только из-за сокращения парка вагонов и стремления снизить эксплуатационные расходы, но и вследствие наличия узких мест в организации производства работ, уменьшения объемов инвестиций, отсутствия соответствующего технологического оснащения.

Недостаточное финансирование, отсутствие необходимого количества современной

техники, запасных частей и комплектующих, слабая информатизация не позволяют

обеспечить высокое качество отремонтированных вагонов в вагонных депо.

Общее положение в вагонном хозяйстве привело к увеличению затрат на техническое обслуживание и ремонт при том же уровне технической оснащенности.

Состояние вагонного хозяйства требует мер, направленных на обеспечение грузовыми вагонами платежеспособного спроса на перевозки, реорганизацию системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, развитие конкуренции в сфере ремонта вагонов и производства запасных частей, что должно привести к снижению затрат на содержание, ремонт, обновление вагонного парка и повышение безопасности движения.

Существовавшие на железнодорожном транспорте организационно-экономические отношения не в полной мере способствовали решению главных задач содержаниявагонного парка: поддержание вагонов в исправном состоянии и пополнению парка новыми вагонами.

Результаты обследования вагонного хозяйства и анализ финансово-экономической деятельности его подразделения (вагонных депо) позволили начать процесс реструктуризации вагонного хозяйства. Реконструируются существующие вагоноремонтные подразделения, причем особое внимание уделяется подъему технического уровня производства на них.

С целью повышения эффективности производства, дальнейшего улучшения качества вагонов, создание более благоприятных условий исполнителям работ в вагонных депо постоянно совершенствуются технологические процессы ремонта вагонов и их частей, вводятся в

эксплуатацию высокопроизводительные машины и механизмы, повышается квалификация рабочих, широко внедряется более прогрессивный поточный метод деповского ремонта вагонов в место стационарного.

Организация ремонта вагонов, их узлов и деталей на механизированных поточно-конвейерных линиях является одним из главных направлений ускорения научно-технического прогресса в вагоноремонтном производстве и повышения качества ремонтных работ.

В последние годы вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства. В вагоноремонтных подразделениях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам, совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряются средства механизации трудоемких процессов.

От четкой, слаженности работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.

Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации.