1.7 Армійський трактор

Раніше трактори знаходили застосування і в стройових частинах армій багатьох країн. Широко використовувалися в першу світову війну. Армійський трактор призначений для буксирування артилерійських знарядь і інших причіпних систем озброєння. Основні вимоги, пропоновані до армійських тракторів - висока швидкість на марш- кидку , висока прохідність , пристосованість для роботи в різних кліматичних умовах. Армійські трактори представляли собою , як правило , модифікації сільськогосподарських і трелювальних . У роки Другої світової війни в ряді воюючих армій (у тому числі в Червоній армії) знайшли застосування бронетрактора , на які встановлювалося гарматне озброєння або реактивні системи залпового вогню ( «Катюша »). У сучасних умовах застосовуються вкрай рідко , оскільки за тактико-технічними характеристиками поступаються сучасним автомобілям- тягачам підвищеної прохідності . В армії СРСР , починаючи з 50 -х років , трактори застосовувалися тільки в інженерних військах , хоча в арміях країн НАТО все ще обмежено використовуються для транспортування артилерийських знарядь в умовах важкодоступній місцевості.

Обладнання трактора

Основні елементи трактора : двигун , трансмісія , ходова частина , механізми управління , робоче і допоміжне обладнання . Незалежно від типу силовою установкою сучасних тракторів є дизельний двигун ( раніше також використовувалися бензинові двигуни) . Рульове пристрій колісних тракторів аналогічно автомобільному. Для здійснення повороту гусеничних тракторів пригальмовують одну з гусениць фрикціоном .

Робоче обладнання : Трактори обладнуються гідравлічної навісної системою (ДПС) , яка служить для з'єднання трактора з навісний і полунавесной машиною, і управління роботою цих машин. ДПС складається з двох основних частин: з навісного пристрою і гідравлічної системи. Так само на багатьох тракторах мається вал відбору потужності (ВВП ) , який призначений для приводу робочих органів , агрегатіруемих з тракторами пересувних або стаціонарних машин.

2. Історія

Перші подібні тракторам машини з'явилися ще в XIX столітті і були паровими . Так , ще в 1850 році англійський винахідник Вільям Говард використовував для оранки локомобіль . У другій половині XIX століття на полях Великобританії працювало вже близько двох тисяч таких машин. У 1892 році Джон Фроліх з округу Клейтон , штату Айова , США винайшов , запатентував і побудував перший трактор , що працює на нафтопродуктах.

Першим паровим гусеничним трактором в світі , ймовірно , можна вважати винахід англійця Джона Гіткота ( John Heathcoat - винахідник промислового ткацького верстата ) в 1832 (патент) і споруду в 1837 робочого екземпляри машини , призначеної для орання і осушення англійських боліт. У 1858 році американець WPMiller винайшов і побудував гусеничний трактор з яким брав участь у сільськогосподарській виставці міста Мерісвілл (Каліфорнія ) в 1858 році і отримав премію за оригінальне винахід (патент від 1859 US N23853 Warren P.Miller ) . Ні винахід Гіткота , ні трактор Міллера подальшого розвитку не отримали. Першою визнаної практичної гусеничної машиною став Lombard Steam Log Hauler винахідника Alvin Orlando Lombard в 1901 році.

У Росії перша заявка на "екіпаж з рухомими коліями », тобто на гусеничний хід , була зроблена в 1837 році російським селянином , згодом штабс -капітаном російської армії , Дмитром Загряжским . Ось як він описав свій винахід : « Біля кожного звичайного колеса , на якому котиться екіпаж , обводиться залізний ланцюг , що натягується шестикутними колесами, які перебувають попереду звичайного. Бока шестикутних коліс дорівнюють ланкам ланцюга; ланцюга оці замінюють до деякої міри залізницю , представляючи колесу завжди гладку і тверду поверхню » ( з привілею , виданої в березні 1837 ) . [ 2 ]

Перший російський паровий гусеничний трактор був побудований уродженцем села Нікольське Вольського повіту Саратовської губернії селянином Федором Абрамовичем Бліновим , в 1879 році він отримав патент ( « привілей » ) на « вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів по шосейних і путівцях ». Споруда прототипу була закінчена Бліновим в 1888 році. Готовою парової машини малих габаритів ще не існувало , і Федір Абрамович сам спорудив її з листового заліза і труб згорілого поблизу Балаково пароплава. Потім він виготовив таку ж другу машину. Обидві вони робили по сорок обертів на хвилину. Кожна з них управлялася роздільно. Швидкість руху трактора відповідала швидкості руху биків - три версти на годину. [ 3 ] Таким чином , пристрій приводився в дію двома паровими машинами (по одній на кожну « гусеницю » ) потужністю в 10-12 кінських сил кожна [ 4 ] . Ф. А. Блінов продемонстрував його в 1889 р. в Саратові і в 1897 р. на Нижегородської ярмарку . Однак цей трактор так і не став затребуваним ні в промисловості , ні в сільському господарстві і далі прототипу тракторів в Росії справа не пішла.

У 1896 році Чарльз В. Харт і Чарльз Парр розробили двоциліндровий бензиновий двигун. У 1903 році їх фірма побудувала 15 тракторів. Їх шеститонний # 3 є найстарішим трактором з двигуном внутрішнього згоряння в Сполучених Штатах і зберігається в Смітсонівському Національному музеї американської історії у Вашингтоні , округ Колумбія . Бензиновий двоциліндровий двигун мав абсолютно ненадійну систему запалювання і потужність 30 л . с. на холостому ходу і 18 л . с. під навантаженням. [ 5 ]

Ден Елбон з його прототипом Ivel Agricultural Motor . Фото з ​​North Bedfordshire Gazette , 23 січня 1903

Першим практично придатним був триколісний трактор Ivel Дена Елборна 1902 року. Було збудовано близько 500 таких легких і потужних машин.

У 1912 році фірма « Холт - Парр » почала випуск гусеничних тракторів. Машина ця не була гусеничної в повному розумінні цього слова , так як металеві стрічки були одягнені тільки на задні опорні колеса , а попереду у цієї машини залишили звичайні колеса. У 1913 році на Всеросійській виставці у Києві, де був виставлений « Холт » , російські експерти визначили його неповноцінність . Фірма « Холт » врахувала вказівки російських інженерів і переробила трактор цілком на гусеничний хід в 1914-1915 роках.

Перший радянський трактор « Комунар» .

У Росії оцінило важливість тракторів для країни тільки Радянський уряд після 1917 року , виділивши гроші на побудову тракторів у важкі для країни роки інтервенції . Починаючи з 1918 р. за вказівкою В. І. Леніна здійснюється підготовка виробництва для випуску тракторів. У 1919р винахідник Я. В. Мамин створив трактор « Гном » з нафтовим двигуном потужністю 11,8 кВт . Виробництво тракторів було настільки важливим, що був виданий Декрет Ради Народних Комісарів від 1 квітня 1921 про визнання сільськогосподарського машинобудування справою надзвичайної державної важливості. У 1922р починають випускатися трактори « Коломенец - 1 » конструкції Е. Д. Львова. У 1922 - 1923года створюється трактор « Запорожець» під керівництвом інженера Л. А. Унгера . У 1924 році почав випускатися трактор « Комунар» (копія німецького трактора Hanomag WD Z 50 ) на Харківському паровозобудівному заводі. У 1924р також налагоджується виробництво тракторів « Карлик » конструкції Я. В. Мамина з двигуном потужністю 8,8 кВт ( 12 л . С) , у двох варіантах: трактор « Карлик - 1 » ( триколісний , з однією передачею вперед , зі швидкістю руху 3 ... 4 км / год) і « Карлик - 2 » ( чотириколісний , з одного передачею і реверсом ) . З 1924 по 1932 р. Ленінградський завод «Червоний путиловец » освоїв і випустив близько 50 тис. тракторів « Фордзон - Путиловец » , а потім з 1934 р. на цьому заводі став випускатися трактор « Універсал» (копія трактора Farmall F - 20 американської фірми International Harvester ) з гасовим двигуном і металевими колесами. «Універсал» був першим вітчизняним трактором , експортованим за кордон.

Перші радянські трактори « Гном » , « Коломенец - 1 » , « Карлик » , «Запорожець» , «Комунар» випускалися відносно невеликими партіями , але завдяки їм вони багато чому навчили , виховали перші кадри тракторостроителей і по праву увійшли в історію вітчизняного тракторобудування . Подальший розвиток країни вимагало будівництва великих спеціалізованих тракторних заводів. Використовуючи отриману від продажу зерна валюту , за допомогою американських і європейських інженерів і поставок обладнання декількох сотень іноземних компаній були побудовані: Сталінградський тракторний завод в 1930р ( випускав трактори СТЗ-15/30 ( McCormick Deering 15-30 , фірма International Harvester ), Харківський тракторний завод в 1931р ( випускав трактори ХТЗ , подібні тракторів СТЗ ) , Челябінський тракторний завод в 1933р , випускав гусеничні трактори С- 60 ( Caterpillar Sixty ) . За десять передвоєнних років вітчизняна промисловість виробила для сільського господарства близько 700 тис. тракторів. Загальний випуск вітчизняних тракторів склав 40 % їх світового виробництва. Завдяки цим успіхам планового розвитку економіки - відстале , роздроблене сільське господарство дореволюційної Росії перетворилося на велике механізоване .

У роки Великої Вітчизняної війни побудований Алтайський тракторний завод , а в повоєнні роки - заводи в Мінську , Володимирі , Липецьку , Кишиневі , Ташкенті , Павлодарі .