62. Детонация и октановое число (оч), очмм и очим. Детонационные свойства различных классов углеводородов. Присадки к бензинам.

Октановое число — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) для двигателей внутреннего сгорания. Число равно содержанию (в процентах по объёму) изооктана (2,2,4-триметилпентана) в его смеси с н-гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу в стандартных условиях испытаний.

Изооктан трудно окисляется даже при высоких степенях сжатия, и его детонационная стойкость условно принята за 100 единиц. Сгорание в двигателе н-гептана даже при невысоких степенях сжатия сопровождается детонацией, поэтому его детонационная стойкость принята за 0.

Детонация моторных топлив — процесс чрезмерно быстрого (взрывного) сгорания топливной смеси в цилиндре ДВС. Вызывает звонкий металлический «стук», вибрацию, а также перегрев двигателя и может вызвать его повреждение.

Исследовательское октановое число (ОЧИ) определяется на одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия, называемой УИТ-65 или УИТ-85, при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин, температуре всасываемого воздуха 52°С и угле опережения зажигания 13 град. Оно показывает, как ведёт себя бензин в режимах малых и средних нагрузок.

Моторное октановое число (ОЧМ) определяется так же на одноцилиндровой установке, при частоте вращения коленчатого вала 900 об/мин, температуре всасываемой смеси 149°С и переменном угле опережения зажигания. ОЧМ имеет более низкие значения, чем ОЧИ. ОЧМ характеризует поведение бензина на режимах больших нагрузок. Оказывает влияние на высокую скорость и детонацию при частичном дроссельном ускорении и работе двигателя под нагрузкой, движении в гору и т. д.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды (алканы) разветвлённого строения, наименьшее октановое число имеют парафиновые углеводороды нормального строения. Топлива нефтяного происхождения, полученные каталитическим риформингом и крекингом, имеют более высокие октановые числа, чем полученные при прямой перегонке.

Для повышения октанового числа топлив используются высокооктановые компоненты и антидетонационные присадки. Многие из них (например, МТБЭ) испаряются легче, чем бензин, что приводит к интересному эффекту у машин с негерметичным бензобаком — по мере расходования топлива и испарения присадки октановое число бензина, оставшегося в баке, уменьшается на несколько единиц. Это приводит к лёгкому звону при полной мощности мотора (если он не оборудован датчиком детонации). 

63 .Порядок ремонта трубопроводов методом сварки. Наложение хомутов на трубопроводах.

Хомут ремонтный для труб и трубопроводов

Ремонтные хомуты – изделия из металла, предназначенные для наложения на места повреждения трубопроводов и устранения протечек из труб. Хомут изготавливается из нержавеющей стали с прокладкой из резины, он может представлять собой два полукольца из стали или стальную ленту, свернутую в трубку с зажимом. В зависимости от назначения трубы и степени ее повреждения, возможности доступа к месту ремонта, могут применяться хомуты с одним или двумя зажимами, то есть ленточные или полукольцевые.

Хомут ремонтный из полуколец имеет два зажима, которые стягиваются болтами. Полукольца накладываются на трубу так, чтобы резиновая прокладка не была смята или сдвинута, после чего закручиваются и равномерно, по очереди, затягиваются болты крепления. Аккуратное наложение хомута гарантирует надежную изоляцию места повреждения трубы. Прокладка хомута изготавливается из резины разного качества, наивысшее требуется для проведения ремонта труб водопроводных систем. В ремонте теплосетей применяется прокладка из термостойкой резины.

Изделия, предназначенные для ремонта труб, обеспечивающих высокое давление рабочего тела, выполняются с дополнительными ребрами жесткости.

Хомут ремонтный для труб, изготовленный из стальной ленты, позволяет проводить ремонт без точного подбора к диаметру трубы. Материал для уплотнения может быть ячеистым, обеспечивающим высокую герметичность прилегания к поверхности трубы. В качестве хомута может быть использована и жесткая чугунная муфта с резиновым уплотнителем, стягиваемая с двух сторон двумя или четырьмя болтами. Хомуты и муфты изготавливаются с учетом имеющихся стандартов диаметра труб в сетях газо- и водоснабжения. Наложение хомута дает возможность быстро устранить неисправность, не прибегая к замене трубы.

Ремонтные хомуты для трубопроводов выполняются из стали высокой прочности и гибкости, поскольку рабочее давление в системах может достигать высоких значений. В более сложном исполнении хомут может быть конструктивно снабжен отводами и различными приспособлениями для встраивания дополнительных труб и герметизации места отвода

Установка ремонтных хомутов необходима для устранения повреждения труб, при этом ленточные хомуты не предназначены для соединения отрезков трубы. Устанавливать хомут в местах соединения допустимо только при одинаковом диаметре отрезков трубы

Подготовка кромок труб под сварку

Перед началом сварочно-монтажных работ необходимо убедиться в том, что используемые трубы и детали трубопроводов имеют сертификаты качества и соответствуют проекту, техническим условиям на их поставку. Трубы и детали должны пройти входной контроль в соответствии с требованиями соответствующих стандартов и технических условий на трубы.  Концы труб и соединительных деталей должны иметь форму и размеры скоса кромок, соответствующие применяемым процессам сварки. При их несоответствии допускается механическая обработка кромок в трассовых условиях.

Требования к сборке труб

Сборка стыков труб должна гарантировать:  • перпендикулярность стыка к оси трубопровода.

Отклонение от перпендикулярности не должно превышать 2 мм;  • равномерность по периметру зазора, находящегося в пределах значений, регламентированных соответствующими стандартами и инструкциями;  • минимально возможную величину смещения кромок, регистрируемую универсальными шаблонами, не превышающую допустимых значений (для магистральных трубопроводов - 0,2 толщины стенки, но не более 3 мм, для распределительных - (0,15 толщины стенки + 0,5 мм);

Предварительный подогрев

Предварительный подогрев является одной из важнейших технологических операций, позволяющих регулировать термический цикл сварки.  Предварительный подогрев не только уменьшает вероятность образования закалочных структур в ЗТВ, но и создает условия для активной эвакуации диффузионного водорода из металла шва и указанной зоны. Что, в свою очередь, повышает стойкость сварных соединений против образования холодных трещин, особенно при использовании электродов с целлюлозным покрытием, когда содержание водорода в шве может достигать 50 мм на 100 г наплавленного металла.