4.10. Крылья с изменяемой в полете стреловидностью
Для многоцелевых самолетов с широким диапазоном скоростей и высот полета обеспечить высокие летные характеристики на всех режимах, включая взлет и посадку, можно путем изменения стреловидности крыла в полете. С этой целью консольная часть крыла шарнирно крепится к центроплану и снабжается специальным приводом. Механизм отклонения синхронно поворачивает левое и правое крыло на одинаковые углы. Летчик в полете устанавливает угол стреловидности, обеспечивающий оптимальные летные характеристики на данном режиме полета.
На первой схеме показана конструкция поворотного узла крыла с подшипником, установленным в горизонтальных проушинах консоли и центроплана. Изгибающий и крутящий моменты поворотной части крыла в виде пары сил передаются с проушин консоли на проушины центроплана через тефлоновые прокладки, выполняющие функции подшипника скольжения. На поворотной части крыла могут устанавливаться элероны и закрылки. Из-за малой эффективности элеронов на больших углах стреловидности от них иногда отказываются, занимая всю заднюю кромку консоли закрылками. Роль элеронов в этом случае выполняет дифференциально отклоняемое цельноповоротное горизонтальное оперение. На передней кромке поворотного крыла обычно устанавливается поворотный носок. Еще одна конструкция крыла изменяемой стреловидности показана на второй схеме:
4.11. Вопросы для самоконтроля и тренинга
Проверьте себя, отвечая письменно или устно на сформулированные ниже вопросы. Лишь после этого заглядывайте в комментарий. Если необходимо, обращайтесь к теории (см. оглавление).
1. Назовите основные параметры крыла, которые характеризуют его форму?
2. Из каких элементов продольного и поперечного набора образуется каркас крыла?
3. Каковы основные силовые факторы, действующие в сечении крыла? Какими элементами крыла они воспринимаются?
4. Каковы основные силовые схемы крыла и в чем их принципиальное отличие?
5. Чем определяется выгодность применения лонжеронной или кессонных силовых схем крыла? При каких условиях выгоден переход на кессонную схему?
6. С какой целью на крыле установлены средства механизации?
7. Назовите основные средства механизации, устанавливаемых по задней и передней кромки крыла.
8. Какой эффект достигается установкой подкосной балки в стреловидном крыле?
9. Каковы особенности силовой работы стреловидных крыльев с переломом осей продольных элементов по борту фюзеляжа?
Каковы основные преимущества и недостатки расположения лонжеронов по образующим и перпендикулярно плоскости симметрии самолета в треугольном крыле?
4.12 Крыло самолета ту-154
4.12.1 Характеристика самолета
Назначение самолета - магистральный среднерейсовый пассажирский с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями с тягой по 95000Н. Год выпуска - 1968, (ТУ-154М - 1982 г.).
Взлетная масса Число пассажиров Крейсерская скорость Дальность полета |
90000 кг 164 900 км/ч 2450 - 3850 км. |
4.12.2 Внешние формы крыла Крыло стреловидное с углом стреловидности 350 , площадь крыла - 201,5 м2, размах крыла - 37,55 м. Крыло состоит из жестко связанного с фюзеляжем центроплана и двух отъемных консолей (ОЧК).
Удлинение крыла Сужение крыла Угол заклинения крыла: по борту фюзеляжа по концевой нервюре Угол поперечного V крыла |
7 3,7 30 - 10 -1010. |
На крыле размещены поверхности управления - элероны и элероны-интерцепторы, а также органы механизации - предкрылки, закрылки, тормозные щитки - гасители подъемной силы (рис.7.04
).