3.3. Хвостовая опора

Опора состоит из пустотелой цилиндрической стойки, которая с помощью траверсы шарнирно подвешена на силовом шпангоуте в хвостовой части фюзеляжа.

Сверху над траверсой к стойке приварен вертикальный рычаг, к проушине которого присоединяется шток пневматического цилиндра уборки и выпуска стойки. При уборке шток поворачивает стойку с колесом, которое убирается назад в нишу хвостовой части фюзеляжа. В убранном положении колесо частично выступает из ниши, что обеспечивает аварийную посадку без выпуска хвостовой опоры. Нетормозное колесо устанавливается на оси стальной сварной вилки, в плоскости симметрии которой вварен цилиндрический стакан. Этот стакан надевается снизу на стойку и закрепляется на ней гайкой, сохраняя подвижность стакана на стойке (рис.3.10

). При боковых нагрузках на колесе вилка поворачивается относительно оси стойки, обеспечивая свободное ориентирование колеса при движении самолета по аэродрому. Для уменьшения трения в стакане запрессованы бронзовые втулки, к которым подается смазка от пресс-масленки. Чтобы повысить путевую устойчивость самолета на взлете и посадке предусмотрена возможность запирания вилки с колесом в нейтральном положении специальной защелкой, которая с помощью тросовой проводки управляется летчиком из кабины. В убранном положении колесо частично выступает из ниши, что обеспечивает аварийную посадку без выпуска хвостовой опоры. Специальной пружиной защелка удерживается в открытом положении.

3.7 Вопросы для тренинга и самоконтроля

Проверьте себя, отвечая письменно или устно на сформулированные ниже вопросы. Лишь после этого заглядывайте в комментарий. Если необходимо обращайтесь к теории (см. оглавление).

1. Какова схема расположения опор шасси на самолете ИЛ - 10?

2. Какова схема подвески колес на основных опорах шасси самолета? .

3. Чем обеспечена фиксация основных стоек шасси в выпущенном и убранном положениях?

4. Для чего служит двухзвенник на основной стойке шасси?

5. Как передается тормозной момент с колеса на стойку основной опоры шасси?

6. Для чего в траверсе и муфте крепления подкоса основной стойки шасси самолета установлены бронзовые втулки? 7. Как обеспечивается разворот колеса и стойки основной опоры самолета ИЛ-10 относительно оси амортизатора при уборке ? 8. Как обеспечен аварийный выпуск основных опор шасси самолета при отказе основной системы выпуска? 9. Какие режимы управления разворотом хвостового колеса предусмотрены при движении самолета ИЛ-10 по земле?

Мультимедийный учебный курс лекций по дисциплине «Конструкция и проектирование самолетов» Часть IV Крыло

4 Крыло. Общие ведения

Крыло - несущая поверхность, которая создает аэродинамическую подъемную силу, обеспечивающую полет самолета. Крыло также принимает участие в обеспечении поперечной устойчивости и управляемости самолета. Оно может использоваться для крепления двигателей, опор шасси, для размещения топлива, оборудования, вооружения и другой полезной нагрузки. Крыло должно обладать высокой несущей способностью и минимальным аэродинамическим сопротивлением на основных режимах полета, иметь достаточную прочность и жесткость при наименьшей массе конструкции, а также хорошие технологические и эксплуатационные качества.