3.5. Вопросы для тренинга и самоконтроля
Проверьте себя, отвечая письменно или устно на сформулированные ниже вопросы. Лишь после этого заглядывайте в комментарий. Если необходимо, обращайтесь к теории (см. оглавление).
1. Назовите основные компоновочные схемы шасси. Комментарий
2. Каковы основные преимущества схемы шасси с передней опорой? Комментарий
3. Вспомните возможные схемы крепления стоек шасси к самолету. Комментарий
4. Назовите типы стоек шасси в зависимости от схемы расположения амортизатора.
5. Какие преимущества имеет качающаяся телескопическая стойка по сравнению с просто телескопической?
6. Укажите основные преимущества рычажной стойки шасси.
7. Почему не рекомендуется передача тормозных моментов колес на тележку шасси?
В этом случае при торможении увеличивается нагрузка на передние колеса и уменьшается нагрузка на задние, что снижает эффективность торможения и приводит к неравномерному износу колес.
8. Какие колебания возникают у свободно ориентирующихся передних колес, и чем они устраняются?
9. Как классифицируются колеса по давлению в пневматике?
10. Какие типы тормозов используются в авиационных колесах?
11. Для чего используется автомат торможения колес?
12. Какими двумя основными качествами должен обладать амортизатор шасси?
13. Какие внутренние силы жидкостно-газового амортизатора уравновешивают внешнюю нагрузку?
14. Для чего используется автомат торможения колес?
15. Работа каких сил в жидкостно-газовом амортизаторе переходит в тепло и рассеивается?
16. Для чего используется разгрузочный клапан в жидкостно-газовом амортизаторе?
3.6 Шасси самолета ил - 10
Самолет-штурмовик ИЛ-10 с одним поршневым двигателем мощностью 1470/1290 кВт (1750/2000 л.с.) был выпущен в 1944 году и являлся развитием известного штурмовика ИЛ-2 (рис.3.01
, рис.3.02
, рис.3.03
).
Основные параметры самолета:
Взлетная масса самолета Скорость максимальная на высоте Дальность полета |
6500 кг, 550 км/ч, 800 км. |
Шасси самолета трехопорной схемы с хвостовым колесом. Основные опоры закреплены на переднем лонжероне центроплана и убираются назад по полету с одновременным разворотом стойки с колесом на 90 градусов и размещением их в плоскости крыла. Это позволило избавиться от специальных гондол шасси на крыле (ИЛ-2) и улучшить аэродинамику самолета.
3.1. Основная опора
(рис.3.04
)
Опора
представляет собой амортстойку с
телескопической подвеской колеса,
закрепленн
ую
с помощью верхней траверсы на переднем
лонжероне центроплана .
В выпущенном
положении стойка удерживается задним
складывающимся подкосом, средний шарнир
которого запирается механическим
замком, снабженным концевыми выключателями
сигнализации.
Стойка состоит из
жидкостно-газового амортизатора, к
штоку которого cнизу болтом диаметром
10 мм крепится башмак. На башмаке
перпендикулярно оси штока болтом
диаметром 12 мм закреплена полуось
двухтормозного колеса с размерами
900х300 мм (позже 800х260) (рис.3.05
). На этой оси закреплены два фланца, имеющих по 8 отверстий под болты крепления тормозов колеса. Внутренний фланец приварен к оси, а внешний - съемный, связан с осью специальными шлицами, передающими тормозной момент на ось. Съемный фланец обеспечивает монтаж и демонтаж колеса. На конце оси на ее внутренней поверхности имеется резьба для гайки, которой колесо закрепляется на оси путем затяжки его роликовых подшипников. Места посадки подшипников на оси специально обработаны.
|
|
Цилиндр и шток амортизатора связаны между собой двухзвенником (шлиц-шарниром), устраняющим возможность вращения штока в цилиндре. Цилиндр амортизатора в верхней траверсе и в хомуте крепления заднего подкоса закреплен подвижно с помощью бронзовых втулок, образующих цапфы для вращения амортизатора относительно его продольной оси. Для уменьшения трения в цапфах к бронзовым втулкам подается смазка от пресс-масленок. Фиксация амортизатора от поворота в выпущенном положении обеспечивается регулируемым поводком 4, присоединенным к приваренному к верхнему донышку цилиндра рычагу 3 (рис.3.06
, рис.3.07
). Второй конец этого поводка связан с неподвижной точкой на лонжероне центроплана. Положение этой точки крепления поводка выбрано таким образом, что при повороте стойки назад амортизатор вращается в цапфах и к концу уборки поворачивается примерно на 90 градусов относительно своей оси.