2.4.3. Крепление киля

Силовая схема киля - однолонжеронная с внутренней подкосной балкой. Подкосная балка двутаврового сечения вертикально подходит к поверхности фюзеляжа сверху. Пояса балки заканчиваются двумя проушинами, которые вставляются в паз шпангоута 47 и закрепляются болтами в стыковых узлах, расположенных на силовой раме этого шпангоута.

Оси стыковых болтов перпендикулярны плоскости шпангоута. Лонжерон киля шарнирно крепится к шпангоуту 39 кронштейном, закрепленным на стенках лонжерона и силовой нервюры.

2.10 Вопросы для тренинга и самоконтроля

Проверьте себя, отвечая письменно или устно на сформулированные ниже вопросы. Лишь после этого заглядывайте в комментарий. Если необходимо обращайтесь к теории (см. оглавление).

1. Какую силовую схему имеет фюзеляж самолета Су-15?

2. Из какого материала выполнен носовой обтекатель антенны радиолокатора?

3. Какие устройства обеспечивают отвод пограничного слоя на входе в воздухозаборник?

4. Что предусмотрено для регулировки воздухозаборника в полете?

5. Сколько силовых шпангоутов предусмотрено для стыковки крыла?

6. Сколько подшипниковых узлов предусмотрено для крепления ЦПГО?

7. Каков тип стыковых узлов подкосной балки и лонжерона киля к фюзеляжу?

8. Сколько стыковых узлов предусмотрено для стыковки хвостового отсека фюзеляжа?

9. Какие усиления предусмотрены для крепления двигателей к фюзеляжу?

10. Чем обеспечивается герметизация топливных баков в фюзеляже?

11. Какие воздухозаборники двигателей используются на самолете Су-15?

Мультимедийный учебный курс лекций по дисциплине «Конструкция и проектирование самолетов» Часть III Шасси

3 Шасси. Общие сведения

Шасси сухопутного самолета представляет собой систему опор, обеспечивающих его стоянку и передвижение по земле на взлете, посадке и рулежке по аэродрому.

Шасси должно отвечать следующим основным требованиям:

• устойчивость и управляемость при движении по земле;

• требуемая проходимость - движение без существенного повреждения взлетно-посадочной полосы (ВПП);

• разворот на 180⁰ на ВПП;

• исключение опрокидывания самолета и касания земли любыми другими агрегатами самолета, кроме шасси;

• поглощение кинетической энергии ударов при посадке и движении по неровной поверхности аэродрома с целью уменьшения перегрузок и рассеивание возможно большей части этой энергии для быстрого гашения колебаний;

• минимальное сопротивление движению на разбеге и требуемая эффективность тормозов на пробеге;

• малое время уборки и выпуска;

• обеспечение аварийного выпуска шасси;

• надежное запирание шасси в убранном и выпущенном положении и наличие средств сигнализации при уборке и выпуске;

• отсутствие автоколебаний колес и стоек шасси.

Кроме этих специфических требований шасси должно отвечать и общим требованиям, предъявляемым ко всем агрегатам самолета: