Мультимедийный курс лекций по дисциплине «Конструкция и проектирование самолетов» / Сост. Больбух Е.В. – Комсомольск-на-Амуре: ФГОУ СПО «Комсомольский-на-Амуре политехнический техникум», 2010. - 200 с.

Данный курс лекций по « Конструкции и проектированию самолетов» Мультимедийный курс состоит из нескольких разделов, изучив которые, можно решать задачи конструкторского характера.

Рациональная последовательность учебной работы с учебным мультимедийным комплексом включает следующие этапы:

- изучение теории конструкции самолетов;

- примеры конструктивных элементов реальных самолетов;

- контроль знаний (в виде тренажера).

Работа с электронным интерактивным мультимедиа пособием позволяет студенту :

- просмотреть теорию по разделам,

- ответить на вопросы для тренинга и самоконтроля в конце каждого раздела,

- решить предлагаемые в мультимедийном курсе лекций задачи.

В ходе работы с тренажером студенту сообщается интегральная оценка успешности решения задач.

Возможно, что в ходе ответов на вопросы и решения задач придется вновь прочитать теорию в печатном или электронном пособии, но при этом чтение, безусловно, станет более осмысленным.

Предназначены для студентов специальности 160203 «Производство летательных аппаратов»

Рассмотрено и рекомендовано предметной (цикловой) комиссией «Общепрофессиональных дисциплин и самолётостроения»

Председатель ПЦК ___________________/Е.В.Бабакова/

Утверждено НМС

ФГОУ СПО КнАПТ _________________ Председатель

/Н.И.Косарева./

Содержание

Введение 5

1. Общие сведения о самолете 7

1.1. Общие сведения о крыле 8

1.2. Общие сведения об оперении 9

1.3 . Общие сведения о фюзеляже 11

1.4 Общие сведения о шасси 13

1.5 Общие сведения о системе управления 14

1.6 Классификация самолетов 15

1.7 Качества и эффективность самолета 15

2 Фюзеляж .Общие сведения 17

2.1. Внешние формы фюзеляжа 18

2.2. Нагрузки, действующие на фюзеляж 20

2.3 Конструктивно-силовые схемы фюзеляжа 20

2.4 Конструкция элементов фюзеляжа 23

2.5. Крепление агрегатов самолета к фюзеляжу 27

2.6. Вырезы в фюзеляже 30

2.7. Гермоотсеки 31

2.8. Вопросы для тренинга и самоконтроля 33

2.9 ФЮЗЕЛЯЖ САМОЛЕТА СУ - 15 34

2.10 Вопросы для тренинга и самоконтроля 46

3 Шасси. Общие сведения 47

3.1. Компоновочные схемы шасси 48

3.2. Нагрузки шасси 53

3.3. Конструктивно - силовые схемы шасси 53

3.4. Основные элементы шасси 59

3.5. Вопросы для тренинга и самоконтроля 70

3.6 Шасси самолета ИЛ - 10 71

3.7 Вопросы для тренинга и самоконтроля 78

4 Крыло. Общие ведения 79

4.1. Внешние формы крыльев 79

4.2. Нагрузки крыла 80

4.3. Основные элементы крыла 81

4.4 Силовая работа крыла 85

85

4.5. Конструктивно-силовые схемы крыльев 87

4.6 Органы управления на крыле 91

4.7. Механизация крыла 92

4 Стреловидные крылья 93

4.9. Треугольные крылья 95

4.10. Крылья с изменяемой в полете стреловидностью 96

4.11. Вопросы для самоконтроля и тренинга 97

98

4.12 Крыло самолета ТУ-154 98

4.13 Вопросы для тренинга и самоконтроля 122

5 Оперение. Общие сведения 124

5.1. Оперение 124

5.2 Формы оперения 126

5.3 Нагрузки оперения 127

5.4. Конструктивно-силовые схемы оперения 128

5.5. Стабилизаторы и кили 128

5.6 Управляемый стабилизатор 128

5.7 Рули и элероны 131

5.8. Вопросы для самоконтроля и тренинга 137

6 Система управления. Общие сведения 138

6.1. Командные посты управления 139

6.2. Проводка управления 143

6.3. Кинематика управления 148

6.4 Усилия управления 151

6.6. Системы бустерного управления 157

157

7.1 Основные понятия и определения 167

7.2. Центровка самолета 174

7.3. Момент тангажа крыла. Центр давления и аэродинамический фокус крыла. 175

7.4. Момент тангажа самолета, влияние на него эксплуатационных факторов. 179

7.5 Вопросы для тренинга и самоконтроля 185

Приложение 1. Словарь авиационных терминов 186

Список использованных источников 193

Введение

С каждым годом ужесточаются требования к вновь создаваемым летательным аппаратам. Объективно это приводит к возрастанию объема потребных работ, их сложности и, как следствие, увеличению стоимости программы, а в конечном итоге - цены ЛА.

В процессе проектирования приходится решать трудные, как правило, противоречивые задачи. С целью снижения затрат и степени риска конструктору и производителю приходится использовать все новейшие достижения науки и техники, в том числе имеющиеся в смежных отраслях промышленности.

Важной особенностью такой работы является увеличение числа разнообразных факторов, что неизбежно приводит к необходимости привлечения к процессу проектирования, постройки и обеспечения эксплуатации большого количества различных специалистов.

При этом требуется обеспечить и по возможности упростить неизбежный процесс обмена информацией.

Успех работы по выполнению поставленной задачи, в которой принимают участие специалисты ряда организаций, зависит от квалификации и, что крайне важно, от общего понимания выполняемой программы, итогом реализации которой будет создание нового самолета, наиболее полно отвечающего требованиям заказчика.

В этой ситуации непрерывно растут традиционно высокие требования к подготовке специалистов для конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов и предприятий авиационной промышленности.

Сегодня специфика работы конструкторского бюро требует от инженера узкой специализации, но при этом учебное заведение должно давать своему выпускнику достаточно полное представление о самолете или другом летательном аппарате, что позволит ему с большим пониманием и ответственностью относиться к работе, которую он конкретно выполняет.

Для такой цели во всех учебных заведениях, ведущих подготовку специалистов для авиационной промышленности, уже введены в учебный процесс обзорные, мировоззренческие дисциплины, формирующие у учащихся целостное, системное представление о конечном объекте проектирования и понимание того, что широкий кругозор помогает с большей эффективностью использовать на практике знания специальных предметов, полученные в учебном заведении.

Необходимо в процессе обучения  стремиться заложить основы "технического мышления", без которого невозможно обойтись конструктору.

Реализации этой задачи служит настоящий мультимедийный курс, облегчающий понимание сложных проблем, которые придется решать специалистам аэрокосмического профиля.

Мультимедийный учебный курс лекций по дисциплине «Конструкция и проектирование самолетов» Часть I

Общие сведения о самолете

1. Общие сведения о самолете

Самолет - это летательный аппарат тяжелее воздуха с аэродинамическим принципом полета. При полете используются:

• несущие поверхности самолета (крыло и оперение) для создания с помощью воздушной среды подъемной и управляющих сил,

• силовая установка - для создания движущей силы за счет энергии находящегося на борту самолета топлива.

Для передвижения по земле - разбега, пробега, руления и стоянки самолет снабжен системой опор - шасси. В соответствии с назначением самолеты имеют определенную целевую нагрузку, оборудование и снаряжение, систему управления (рис.1.01).

Таким образом, самолеты представляют собой сложные технические устройства, состоящие из взаимосвязанных по назначению, месту и функционированию агрегатов, частей и элементов (рис.1.02).

Рассматривая самолет как сложную систему с развитой иерархической структурой, в нем можно выделить подсистемы создания подъемной и движущей сил, обеспечения устойчивости и управляемости, жизнеобеспечения, обеспечения выполнения целевой функции и др.