Тема 1.3 Сеть улиц и дорог
Система городских улиц, площадей и дорог решает комплекс сложнейших задач. Основными из них являются:
- обеспечение наиболее быстрых, удобных и безопасных транспортных и пешеходных связей со всеми функциональными зонами города, пригородной и зелеными зонами;
- размещение инженерных сетей;
- организация системы удаления поверхностных вод;
- освещение;
-озеленение улиц и т.д.
Эти вопросы решают с учетом эстетических, бытовых и технико–экономических требований при проектировании планировки и застройки улицы, а также в процессе ее строительства или реконструкции. Поэтому при проектировании и строительстве улиц необходимо учитывать, что городская улица является не только дорогой, по которой движется транспорт и пешеходы, но и часть городского архитектурного ансамбля.
Улицей называется полоса территории города, ограниченная застройкой и предназначенная для движения транспорта и пешеходов.
Магистральные улицы общегородского значения в зависимости от интенсивности движения проектируют для непрерывного движения – с устройством пересечения с другими улицами и дорогами, а также пешеходных переходов в разных уровнях и регулированного движения – с устройством пересечений в основном на одном уровне (не чаще чем через 500м).
Скоростные дороги представляют собой внеуличные магистрали, оборудованные транспортными сооружениями высокого класса с устройством развязки движения транспорта в разных уровнях, расположенных на больших расстояниях (не менее 1500м). Они могут располагаться:
-
на специальных полосах отвода по селитебным территориям, между защитными полосами озеленения;
-
на эстакадах;
-
в выемках;
-
тоннелях;
-
на территории внешнего транспорта (например, в полосе отвода железной дороге);
-
на резервных селитебных территориях.
Дороги проектируют в полной изоляции от пешеходных дорожек, местного движения транспорта.
Городские транспортные площади располагают на пересечениях и слияниях магистральных улиц. На них происходит сосредоточение и распределение транспортных потоков по основным направлениям движения.
В зависимости от назначения улицы и дороги разделяются на категории, т.е. классифицируются. (Смотри таблицу).
Улица современного города представляет собой сложное инженерное сооружение. Она имеет наземное оборудование и подземное хозяйство.
К наземному оборудованию относятся дорожные одежды проезжей части и тротуаров, конструктивные элементы освещения, связи и городского электрического транспорта, указатели остановок, устройства и знаки регулирования уличного движения, киоски, будки, зеленые насаждения.
Подземное хозяйство – сети трубопроводов и кабелей различного назначения (водоснабжение, канализация, водостоки, электроснабжение, теплофикация, связь, газоснабжение и др.) проложенные под проезжей частью, тротуарами и зонами зеленых насаждений.
Степень сложности подземного хозяйства, наземного оборудования и благоустройства городской улицы может быть различной. Она зависит от назначения улицы, сроков ее застройки, видов и характера, располагающих на ней зданий, интенсивности и характера движения, состава транспорта, перемещающего по улице.
Продольные профили улиц и дорог
Продольные профили улицы проектируют в основном по осям проезжих частей.
Масштаб горизонтальный 1:1000, вертикальный 1:100. Для удобства учета гидрогеологических условий и сокращения числа чертежей продольные профили обычно совмещают с геологическими разрезами.
Проектирование продольного профиля начинается с разбивки пикетажа по его трассе на плане улицы, определения черных отметок.
Пикет (кол) – точка на местности (обозначенная колышком) служащая ориентиром для установки рейки при нивелировании и для закрепления трассы на местности.
На продольном профиле должны быть нанесены:
- отметки поверхности земли (черные отметки);
- проектные (красные) отметки;
- уклоны проектных линий (промиля) и протяженность линий;
- расстояния, м (между пикетами и отметками);
- пикеты;
- гидрогеологические данные по результатам бурения.
При построении проектного продольного профиля (нанесения проектной линии) руководствуются следующими основными условиями:
-продольные уклоны следует создавать при минимально возможном объеме земляных работ по всей ширине улицы в пределах «красных» линий;
(«Красные» линии – границы определяющие территорию кварталов, микрорайонов и других элементов планировочной структуры от улиц, проездов и площадей в городских и сельских поселениях).
- равенство объемов насыпей и выемок;
- число переломных точек продольного профиля следует ограничить, стремясь к увеличению расстояния между ними, особенно на улицах и дорогах, предназначенных для движения автомобилей с повышенными скоростями;
- конечные точки проектируемых продольных профилей должны иметь нулевые рабочие отметки, т.е. проектная линия должна сопрягаться с отметками существующей поверхности.
Поперечные профили улиц и дорог
Поперечный профиль, отражающий все его составные элементы, называют типовым конструктивным. На нем должны быть нанесены:
- конструкция дорожных одежд и толщина из слоев;
- проезжая часть;
- тротуары;
- полосы озеленения;
- ширина улиц, тротуаров, полос озеленения и т.д.
Профиль, устанавливающий высотные отметки всех его переломных точек – рабочим профилем. На нем должны быть нанесены:
- черные отметки;
- красные отметки;
- расстояния между отметками.
Проектные профили улиц и дорог проектируют в соответствии с установленными элементами, входящими в их состав, в том числе с проезжей частью, центральной разделительной полосой, полосами озеленения (газоны), тротуарами, велодорожками, а также обочинами и кюветами для дорог с открытой системой водоотвода.
Тротуарам и газонам придают односкатную поверхность с поперечным уклоном в сторону проезжей части. Проезжим частям придают односкатную ( с односторонним движением шириной до 10,5м) или двухскатную поверхность. Проезжим частям с двухсторонним движением придают двухскатный профиль, а при значительной ширине – полигональный. Пешеходные дорожки обычно имеют параболические очертания.
,9 9
Рис.Городские скоростные дороги: а—в одном уровне с прилегающей территорией; б—в выемке; в -в тоннеле; г—на эстакаде; /—расстояние от застройки до красной линии; 2-- тротуар; 3—разделительная полоса между тротуаром и проезжей частью прилегающих улиц; 4—проезжая часть прилегающих улиц; 5—защитное озеленение; 6—расстояние до проезжей части; 7—проезжая часть скоростного движения; 8-центральная разделительная полоса; ' 9—ограждение: 10—откос
Рис. Магистральные улицы:
а—общегородского значения с непрерывным движением; б—то же, с регулируемым движением; в—районного значения;
1—расстояние от застройки до красной линии; 2—тротуар; 3—разделительная полоса между тротуаром и местным проездом; 4—местный проезд; 5—защитное озеленение; 6—проезжая часть; 7—центральная разделительная полоса.
Рис.. Схема построения уличной сети города: 1—городская скоростная дорога; 2—магистральная улица общегородского значения; 3—то же, районного значения; 4—жилая улица; 5—пешеходная аллея; 6— остановка общественного транспорта; 7—автостоянка общего пользования; 8—общественный центр.