4.3 Расчёт статического коэффициента использования сцепного веса тепловоза

Исходные данные:

_Hш=Rk=0,525

h_c=1,06м

L₁=13,95 м;

L₂=10,25 м;

L₃=6,5 м.

1. Момент на раме кузова от силы тяги в автосцепке

₍₂₆₂₎

2. Изменение обрессореных нагрузок на оси КП от момента на раме кузова

(263)

₍₂₆₄₎

₍₂₆₅₎

3. Момент на раме тележки

3.1 От силы тяги в шкворне

, кНм (266)

3.2 Момент от моторно-редукторных блоков

_{, (267)}

_{где ММРБ=37,33 кНм}

_{3.3. Результирующий момент на раме тележке}

₍₂₆₈₎

_{4. Изменение обрессоренной нагрузки на оси к.п. от рамы тележки}

_{ΔРТ1= ΔРТ3=МТ/LT , где LT – база тележки, м (269)}

_{ΔРТ1= ΔРТ3=111,99/4=27,9}

_ΔРТ2=0

_{5. Фактическая нагрузка на ось к.п.}

(270)

(271)

(272)

(273)

(274)

(275)

(276)

Минимальная нагрузка на лимитирующую ось КП:

_{Pmin=P1=188,87 кН}

Проверка:

(277)

225,6=225,6 – проверка выполняется.

6. Статический коэффициент использования сцепного веса.

, где Р_min = 188,79 кН (278)

4.4 Геометрическое вписывание тепловоза в кривую заданного радиуса

1. Уширение рельсовой колеи.

_При , то

2. Суммарный рельсовый зазор.

₍₂₇₉₎

3. Построение параболической диаграммы.

При построении диаграммы изображают внутренние грани головок рельсов, а расстояние между ними принимают равным рельсовому зазору.

Масштаб: по оси Х: ; по оси Y:

(280)

₍₂₈₁₎

_{Таблица 6 – Координаты точек для построения диаграммы внутренних граней головок рельсов}

	0	10	20	30	40	50	60	70	80
	0	2,63	10,5	23,1	42,1	65,8	94,7	128,9	168,4
	14,5	17,13	25	38,2	56,6	80,3	109,2	143,4	182,9

а₁=3,2 мм;

b₁=1,4 мм;

а₂=5,2 мм;

b₂=1,7 мм.

4.Углы поворота рамы тепловоза относительно кузова:

(282)

(283)

Из диаграммы видно, что требуемые разбеги средних осей не менее 6 мм.

Смотри приложение № 9.