Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

Департамент научно-технической политики и

образования

ФГБОУ ВПО «Волгоградский Государственный Аграрный Университет»

Кафедра: Ремонт машин и ТКМ

Отчёт

По ремонтно - производственной практике.

Выполнил: Студент группы

М-51

Балабас М.П.

Проверил:

Жидков Г.И.

Волгоград 2013 год

Содержание:

1. Введение

2. Краткая характеристика хозяйства

3. Технология разборочных, моечных и дефектовочных работ

4. Применяемые способы восстановления деталей на предприятии

5. Технология ремонта двигателя

6. Технология ремонта узлов, агрегатов, шасси и ходовой части

7. Технология ремонта сельскохозяйственных машин

8. Схема управления ремонтным предприятием

9. Организация технического контроля

10. Заключение

11. Список используемой литературы

1. Введение

В последние годы в организации ремонта оборудования на промышленных предприятиях страны произошли коренные изменения. Одновременно с сокращением большинства промышленных министерств перестали существовать отраслевые управления главного механика и главного энергетика, осуществлявшие координацию организации ремонта оборудования. Были расформированы общесоюзные и отраслевые ремонтные организации (ремонтные объединения, тресты и т. п.) для централизованного ремонта профильного оборудования. Почти одновременно во всех отраслях прекратились разработка, пересмотр и издание Положений (Систем) по планово-предупредительному ремонту оборудования, обеспечивавших предприятия методической и нормативной базой для планирования и организации ремонта оборудования. Распалась система централизованного снабжения предприятий оборудованием, запасными частями, ремонтной оснасткой и ремонтными материалами. Прекратился пересмотр норм амортизационных отчислений (сроков службы оборудования), ремонтных нормативов, норм расхода материалов, порядка и финансирования ремонта.

Экономический кризис привел к полной или частичной остановке многих производств. Загрузка действующих предприятий резко снизилась. Энергоремонтные службы предприятий потеряли до 50 % квалифицированных работников. Большая часть промышленного оборудования (свыше 70 %) исчерпала свой амортизационный срок, требует замены или капитального восстановительного ремонта.

Современные условия диктуют необходимость увеличения темпов технического перевооружения автотранспортных и ремонтных предприятий. Поэтому встает вопрос о повышении качества и надежности выпускаемых машин, уровня их технического обслуживания и ремонта, включая организацию и проектирование ремонтно-обслуживающего производства. С ростом балансовой стоимости автотранспортной техники существенно растут и затраты на ее ремонт. Следовательно, встает задача снижения этих затрат за счет:

) повышения качества и надежности изготовления и капитального ремонта машин;

) предотвращения износов и отказов машин на основе использования методов диагностирования и технического обслуживания непосредственно в местах эксплуатации машин;

) увеличения производительности труда и ресурсосбережения при техническом обслуживании и ремонте машин на всех уровнях ремонтно-обслуживающего производства.

Наиболее важный фактор снижения затрат - высокое качество капитального ремонта машин.

При неполном восстановлении годности и частичном восстановлении ресурса (менее 50% доремонтного) ремонтные воздействия становятся малоэффективными и не способствуют хорошему использованию машин в течение года службы. В связи с этим они преждевременно списываются, а затраты на их использование и ремонты возрастают.

В настоящее время на предприятиях после капитального ремонта эксплуатируется более 80% двигателей, поэтому огромное значение имеет качество технического обслуживания и ремонта техники, двигателей и оборудования. Улучшения качества ремонта можно добиться за счет модернизации устаревшего оборудования, внедрения новых технологий, высококвалифицированных кадров, за счет увеличения уровня концентрации ремонта многомарочных агрегатов и машин, увеличения рентабельности производства.

Один из способов снижения затрат на предприятиях - это заблаговременная подготовка технических обменных пунктов к ремонту и концентрация на них готовых узлов и агрегатов. Необходимо также увеличить номенклатуру запасных частей, что позволяет уменьшить их дефицит, более оперативно решать вопросы устранения неисправностей машин, при этом снизить их запасы на 20…25%. Потребность в запасных частях уменьшается и в тех случаях, когда проводится качественное диагностирование, а ремонт реализуется по потребности. Кроме того, при высоком качестве восстановления изношенных деталей так же обеспечиваются ресурсосберегающие свойства и экономия денежных средств.