3. Установка валов в вмт 1-го цилиндра

1. Движение поршня от нижнего до верхнего положения называется ходом поршня. Верхняя мертвая точка -точка наивысшего положения, занимаемого поршнем при вращении коленчатого вала. Поскольку поршень за рабочий цикл дважды достигает своего наивысшего положения (один раз - в конце такта сжатия и еще раз - в конце такта выпуска) за ВМТ принимают (обычно относительно цилиндра №1) наивысшее положение в конце такта сжатия. Цилиндр №1 находится со стороны маховика.

Снимите:

– заглушки распределительных валов, Отверткой [Пытался их аккуратно вытащить – сидели заподлицо и нереально плотно. Пришлось протыкать. Можно, в целях экономии, как сальники – вкрутить саморез и дергать. Потом залепить герметиком под широкой шляпкой самореза. Самореза достаточно одного, с краю, но не совсем, чтобы площадь под шляпкой осталась.]

– пробку отверстия под фиксатор верхней мертвой точки.

8 Отсоединить три разъема (приспособа №1 крепления проводки с верхней части двигателя

) и 9 Отсоединить разъемы, выкрутить крепления и вытащить катушки зажигания.

4. Выверните свечи зажигания.

5. Приложите палец к свечному отверстию цилиндра №1 (ближнего к маховику). С помощью головки с воротком вращайте коленчатый вал за центральный болт переднего шкива до момента как почувствуете давление в цилиндре №1. Это будет говорить о том, что поршень №1 движется в такте сжатия к ВМТ.

10 Выкрутить все свечи (всё равно менять и без них легче крутить двигатель)

15 Вставить все катушки зажигания во все свечные отверстия (и катушки не повредятся-не потеряются и мусор в цилиндры не насыпется)

12 Медленно прокрутить двигатель за вывешенное колесо при включенной пятой передаче (для автоматической коробки - за болт крепления шкива коленвала) по часовой стрелке, пока любая катушка зажигания не выдавится сжимаемым воздухом, слегка подпрыгнув, тем самым обозначив подход поршня первого (и четвёртого) цилиндра к верхней мёртвой точке (при данной операции нам нет разницы, в конце какого такта, сжатия, или выпуска, будет первый цилиндр)

Поворачивая коленвал,установите поршень №1 перед ВМТ так, чтобы канавки на торцах распредвалов установились под углом в 30°.

Как только поршень №1 подойдет к ВМТ, канавки с торцов распредвалов должны расположиться под углом примерно в 30° от горизонтали, выборкой вниз (см. рис.).

Вкручиваем болт шкива коленвала (можно без шкива навесного оборудования). За этот болт вращаем коленчатый вал по часовой стрелке пока пазы на распредвалах не встанут в одной плоскости ниже осей валов, точнее чуть-чуть не доводим до этого положения

Вверните фиксатор верхней мертвой точки Mot. 1489, затем медленно и без рывков проверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ), пока вал не встанет на фиксатор.

Аккуратно поверните коленвал по часовой стрелке до того момента, когда выступ на коленвалу упрется в штырь. В этом положении поршень первого цилиндра будет установлен в ВМТ конца такта сжатия

Убедитесь, что положение пазов распределительных валов соответствует положению, указанному на рисунке выше.

9 Выставляем валы прорезями в одну линию, причем прорези должны быть расположены ниже оси распредвалов. Проверяем это все установкой приспособы для фиксации коленвала

11 Отжав натяжной ролик ремня доп. оборудования (ключ на 16, отжимаем за выступ, указанный стрелкой) снимаем ремень доп. оборудования