1. Подготовка

Загоняем авто на смотровую канаву(подъемник). Без нее замена ремня невозможна.

[Вопрос спорный. Я ставил на яму, но в яму практически не залезал. Мне кажется, что при достаточно высоко поднятом правом боку в этом особой необходимости нет].

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Отключите аккумуляторную батарею.

Аккуратно установите под силовым агрегатом подкатной домкрат и проложите между ними кусок доски. желательно ближе к шкиву коленвала. Перенесите вес агрегата на домкрат.

1 Зафиксировать машину (ручник, колодки под колёса)

2 включить пятую! передачу (для ручной КПП, для автомата только нейтраль)

5 Открытый капот подпереть не штатным упором, который мешает, а подходящей палкой, в районе аккумулятора.

19 Поставить домкрат под поддон картера (там есть специальная рифлёная пятка).

Удобнее всего расположить домкрат вдоль машины, ручкой насоса к бамперу.

[Я ставил так.

Передние колесики уже в яме. Чтобы брусок не клюнул, подложил под него чурбачок, упертый в разводной ключ]

Снимите:

– переднее правое колесо,

– грязезащитный щиток передней правой колесной арки, Для этого отверните винты и выньте пластиковые фиксаторы. [Вот тут я помучился. Не отворачивать надо, а повернуть на 90 градусов. Один из 3-х ну очень не хотел выходить]

– защиту поддона двигателя.

Установите опорную перекладину для вывешивания двигателя Mot. 1453 вместе с удерживающими ремнями. [А вот это отличное решение. Потом так и сделал, только без ремней. Ухо на двигателе притянул к этой трубе хомутом от глушителя. Под концы квадратной в сечении трубы положил обрезки линолеума.]

2. Снятие правой опоры двигателя

Разгрузить домкратом правую верхнюю подушку крепления двигателя.

Снимите:

• акустическую массу (1),

• болты крепления тяги (2), затем снимите узел опоры маятниковой подвески-ограничитель хода,

• ремень привода вспомогательного оборудования

3 Откурчиваем верхнее крепление подушки двигателя, массу двигателя и поддерживающую опору.

4 Достаем грибок крепления жгута проводки и отогнув ее на себя достаем из защитной крышки грм .

Далее снимаем верхнюю маятниковую опору двигателя (про мелочи, крышку закрывающую катушки зажигания, глушитель на впуске перед воздушным фильтром, различные провода на датчиках не пишу, ничего сложного), открутив три болта и гайку торцевым ключом на 16.  

Снимаем ремень допоборудования. Для этого из арки колеса ключём на 13 за гайку на ролике поворачивая по часовой стрелке отводим натяжной ролик и фиксируем его шестигранником на 5 или 6. Для этого там есть специальное отверстие. Снимаем ремень допоборудования, натяжной ролик возвращаем обратно. Снимаем чтобы не мешался шкив ГУРа. [Я шкив ГУР-а не снимал, хотя и помпу менял. Здесь у меня не обошлось без потерь. Дело в том, что шляпка болта весьма плоская и ключ с нее легко срывается. А усилие надо приложить немалое. Вот у меня и сорвалось. В результате расколовшийся ролик с оторванными упорами. Для успеха в этом деле нужен выгнутый (немного!) ключ на 13. Ни одна головка у меня туда не влезла.] Затем отворачиваем гайку крепления правой опоры двигателя. Берём второй домкрат подкладываем подходящих размеров дощечку или плотную резинку и поддомкрачиваем двигатель. Далее снимаем опору двигателя и кронштейн опоры на двигателе (болты лучше пометить или зарисовать как стояли, т.к. они разной длины, болты отворачиваются ключом на 16). Снимаем пластину (чесно говоря так и не понял для чего она, соединяет чашку стойки с лонжероном. ). (2 болта на 10, на чашке отворачиваем сверху, 2 на лонжероне из под арки колеса).

Разъедините разъемы (3).

Отсоедините:

– жгут проводов от верхней крышки привода газораспределительного механизма и отведите в сторону жгут проводов вместе с розетками,

– топливопровод от промежуточной крышки привода газораспределительного механизма.

15. Снимите проводку с правой стороны двигателя, отсоединяя ее от впускного коллектора и отвернув кронштейн крепления с правой передней части головки цилиндров. Отсоедините от впускного коллектора вакуумную трубку. Открепите проводку от верхней крышки ГРМ и отведите ее в сторону.

16. Открепите топливные линии от нижней крышки ГРМ.

5 Дабы не разъединять разъемы отводим проводку в стороны с помощью спецприспсобы 

6 Отсоединяем топливопровод от рампы и отводим в сторону

23 Отсоединить пластиковое крепление проводки от силуминовой крышки механизма привода ГРМ. Расположить провода между двигателем и радиатором.

24 Отсоединить пластиковую вакуумную трубку от впускного коллектора (можно и оставить, постаравшись не повредить в процессе, как и ещё одну трубку, расположенную чуть ниже)