Контрольные вопросы

1. Какие показатели природных условий влияют на качество проектирования лесовозных дорог?

2. Какие типы лесовозных дорог составляют лесотранспортную сеть?

3. На какие участки разделяют трассу по трудности ее прокладки?

4. Назовите последовательность построения продольного профиля лесовозной дороги.

5. Назовите основные типы поперечных профилей дорожной одежды.

6. Как осуществляется подсчет объемов земляных работ по сооружению дороги?

7. От каких показателей зависят количество слоев дорожной одежды и их толщина?

2. Основы организации дорожного строительстВа

2.1. Виды дорожно-строительных работ

Под организацией строительства понимают комплекс мероприятий, определяющих метод выполнения работ, численность и расстановку трудовых и материально-технических ресурсов, их взаимодействие и порядок использования, а также систему управления ими в течение всего периода строительства.

Дорожно-строительные работы имеют ряд особенностей, к которым относятся:

сложность и разнообразие как видов строительных работ, так и производимой продукции;

большая протяженность и неравномерность распределения объемов и видов работ;

зависимость от природных факторов;

необходимость добычи, переработки, доставки к месту использования большого числа песчаных, каменных, сборных конструкций труб и других материалов.

Дорожно-строительные работы подразделяются на линейные и сосредоточенные.

К линейным относят работы с примерно одинаковыми объемами на единице длины. Такими являются: расчистка дорожной полосы; возведение невысоких насыпей и разработка неглубоких выемок; устройство оснований и покрытий.

К сосредоточенным относят работы, большие объемы которых сконцентрированы на отдельных участках дороги небольшой протяженности. Это возведение высоких насыпей и разработка глубоких выемок, постройка искусственных водопропускных сооружений (труб, мостов) и отсыпка конусов около них.

Дорожные работы являются линейно-протяженными, поэтому к методам производства работ и организации строительства предъявляются особые требования. Для выполнения задач организации строительства необходимо определить объемы всех видов работ, выбрать необходимую технику, рассчитать сроки выполнения, составить технологические карты и выбрать метод проведения работ.

Различают два основных способа организации линейных дорожно-строительных работ: поточный и непоточный.

Поточным методом организации производства называют метод непрерывного и равномерного производства дорожно-строительных работ, которые выполняются специализированными подразделениями (бригадами), передвигающимися в одном направлении по трассе строящейся дороги, оставляя за равные промежутки времени (смену, сутки) полностью готовые участки дороги.

Основным показателем поточного метода является его скорость (или темп), которая определяется по формуле

, ( 2.1)

где скорость (темп) потока, м;

длина строящегося участка дороги, м;

число календарных дней строительного периода;

 время на развертывание потока, дни;

выходные и праздничные дни в строительном периоде, дни;

время простоя по метеорологическим условиям, дни.

Непоточные методы организации строительства дорог применяют редко. К ним относят: метод раздельной организации производства и некомплексный поточный метод. Метод раздельной организации производства состоит в том, что каждый строительный процесс выполняется самостоятельно. Он применяется на объектах небольшого протяжения. Некомплексный поточный метод - это когда земляное полотно, водопропускные и водоотводные сооружения возводят за год до постройки дорожной одежды, которую строят отдельно поточным методом.

Выбор того или иного метода работ определяется объемом работ, директивными сроками строительства, наличием дорожно-строительных машин, оборудования, материалов и трудовых ресурсов.

Лесовозные дороги строят подрядным и хозяйственным способами. Доля подрядного строительства дорог незначительна. В основном дороги строятся хозяйственным способом самими лесозаготовительными предприятиями.