1.3. Трассирование магистрали по карте в горизонталях

При трассировании лесовозной дороги основная задача заключается в достижении такого положения трассы дороги, при котором обеспечивается минимум суммарных расходов по вывозке лесоматериалов и строительству дорожной сети.

Выбрать трассу лесовозной дороги с оптимальными строительными и эксплуатационными показателями можно лишь путем изучения ряда вариантов. Трассирование дороги по прямым, соединяющим опорные точки А и Б, приведет к преодолению многочисленных препятствий, что в большинстве случаев технически и экономически нецелесообразно. Различают контурные и высотные препятствия. К первым относятся озера, глубокие болота, излучины рек, населенные пункты и т.п., ко вторым – горные хребты, отдельные возвышенности, котловины.

Анализ местных условий по карте с горизонталями позволяет наметить ряд точек, определяющих целесообразность обхода или пересечения препятствий, через которые может пройти трасса, минуя препятствия.

По трудности прокладки трассу разделяют на участки:

а) вольного хода, на которых естественные уклоны местности меньше руководящего уклона (на подъемах) или уравновешенного уклона (на спусках);

б) напряженного хода, когда естественные уклоны местности больше принятой величины руководящего уклона или уравновешенного уклона.

В равнинной местности на участках вольного хода трассирование производят между контрольными точками прямолинейными участками большой протяженности. Отклонять трассу от прямой следует только при необходимости обхода контурных препятствий.

Трассирование линии на трудных участках ведется по карте в горизонталях с предварительно нанесенным воздушным направлением трассы циркулем-измерителем и сводится к установлению направления с продольными уклонами, равными уклону трассирования (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Трассирование с заданным уклоном

Расстояние между горизонталями на карте, при котором уклон местности по трассе равен заданному уклону трассирования, определяется по формуле

, (1.1)

где   шаг трассирования (расстояние между горизонталями), мм;

h  сечение горизонталей, м;

 уклон трассирования, ‰,

M  знаменатель масштаба карты;

, (1.2)

где  руководящий или уравновешенный уклон, ‰;

 эквивалентный уклон, учитывающий влияние кривых, ‰ (20 ‰ при R = 50 м, 10 ‰ при R = 80 м и 3 ‰ при R = 100 м, при R > 200 м = на подъемах и = на спусках).

При прокладке трассы на трудных участках углы поворота получаются на каждой горизонтали (см. рис. 1.1). Для уменьшения количества углов поворота полученную ломаную линию целесообразно по возможности спрямить, если это не вызывает большого увеличения земляных работ.

На трудных участках трассы необходимо протрассировать 2-3 варианта трассы и выбрать наилучший. При трассировании следует руководствоваться [24, c. 181-184].

После установления окончательного варианта трассы магистрали необходимо измерить величины углов поворота техническим транспортиром и назначить радиусы круговых кривых.

По величине угла поворота и принятого радиуса круговой кривой определяют основные элементы круговой кривой: тангенс – Т; длину кривой – К; домер – Д и биссектрису – Б по таблицам [3] или вычисляют по формулам

; ; ; , (1.3)

где R – радиус круговой кривой, м;

 – величина угла поворота трассы, град.

Одновременно с определением элементов кривых производят расчет пикетажа характерных точек трассы (начала и конца круговых кривых, положения вершин углов поворота трассы и конца трассы) по известным из курса инженерной геодезии [10] формулам.

Пикетажное положение главных точек круговой кривой рассчитывают следующим образом:

				Контроль
–	ВУ		+	ВУ
	Т			Т
+	НК		–	КК	(по тангенсу)
	К			Д
	КК	(по кривой)		КК	(по кривой),

где НК – начало кривой

КК – конец кривой.

Расстояние от точки начала трассы до вершины первого угла поворота, между вершинами углов поворота и от вершины последнего угла поворота до точки конца трассы необходимо измерить с помощью циркуля-измерителя и масштабной линейки.

Румб начальной кривой определяют по карте. Румбы последующих прямых определяют по румбу предыдущей прямой и углу поворота трассы. Далее наносят на карту кривые (начало и конец кривой обозначают черточками, направленными к их центрам). Разбивают пикетаж и километраж, расчеты элементов трассы сводят в ведомость прямых и кривых по форме табл. 1.2.

Таблица 1.2

Ведомость прямых и кривых

№№ угла поворота

Положение вершин

Величина угла поворота

Элементы круговой кривой

Положе-ние

Дли-на, м

Направление

ГК

+

пр

л

R

Т

К

Д

Б

НК

КК

L



А

r

 пр

 л

2Т

К

Д

 L



Для контроля вычислений применяют формулы:

; ; ,

где – длина трассы, м;

– азимуты соответственно начального и конечного направления трассы.

Рис. 1.2. План трассы

Трассу (план) магистрального участка дороги оформляют на карте сплошной красной линией по прямым и кривым участкам, а тангенсы наносят тонким пунктиром (рис. 1.2). Образец оформления плана приведен в эталоне [28].

После оформления на карте плана магистрали необходимо запроектировать всю сеть ответвлений без разбивки кривых, пикетажа и километража. Вычерчивать их следует красным цветом, одной более тонкой линией.