1. Выбор типа верхнего строения пути на участке по заданным нагрузкам на оси, скоростям движения и грузонапряжённости.
1.1. Верхнее строение пути.
Основными эксплуатационными факторам, определяющими тип и конструкцию ВСП, являются:
грузонапряженность;
нагрузки на ось;
скорости движения.
В соответствие с положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах России, выбор типа верхнего строения пути проводится на основе классификации пути, в зависимости от сочетания грузонапряженности и скорости движения поездов. В соответствии с этим положением всё пути по грузонапряженности подразделяют на 5 групп, обозначаемыми буквами, а по допустимой скорости движения на 7 категорий, обозначаемых цифрами. Сочетание групп и категорий определяют класс пути .
При заданной грузонапряженности Т0=42
путь относится к группе Б.
При заданной максимальной скорости пассажирских поездов Vпас=130 км/ч и грузовых поездов Vгр=70 км/ч путь относится к категории «1» и к 1-ому классу.
По конструкции верхнее строение пути представляет собой бесстыковой путь на железобетонных шпалах:
Рельсы Р65, новые, термоупрочнённые категории Т1 и Т2 (рис. 1.1).
Скрепления новые (скрепление КБ для железобетонных шпал рис.1.2). Шпалы новые железобетонные 1-ого сорта (рис.1.3). Эпюра шпал в прямых и кривых при R>1200 м – 1840 шт./км, в кривых при R<=1200 м – 2000 шт./км. ;
Балласт щебёночный с толщиной стоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами в соответствии с типовыми поперечными профилями балластной призмы (рис. 1.4-1.5).
Стрелочные переводы Р-65 новые; рельсовые элементы закалённые, брусья железобетонные новые.
Виды работ по замене верхнего строения пути: усиленный капитальный ремонт пути(УК).
Классы путей.
Таблица 1.1
Группа пути |
Грузонапряжённость млн. ткм брутто на км. в год |
Категория пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые) |
||||||
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
121-140 -------- >80 |
101-120 --------- >70 |
81-100 ---------->60 |
61-80 -------- >50 |
41-60 ------- >40 |
40 и менее |
Станционные, подъездные и прочие пути |
|
|
Главные пути. |
|
|||||
Б |
Более 50 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
5 |
В |
25-50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
|
Г |
10-25 |
1 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
Д |
5-10 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
|
Е |
5 и менее |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
|
Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам пути для усиленного капитального и капитального ремонтов пути.
Таблица 1.2.
Классы путей. |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1. Конструкция верхнего строения пути
|
||||
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах. |
Звеньевой путь на железобетонных шпалах
|
|||
|
||||
Рельсы Р65 новые, термо- упрочненные, категории В и Т1 |
Рельсы Р65, но вые, термоупроч- ненные, категории Т1 и Т2 |
Рельсы Р65, старогодные 1-ой группы годности.
|
Рельсы старогодные Р65 2-ой и 3-ей группы годности. |
Рельсы старогодные Р65, 3-ей группы годности |
Скрепления новые |
Скрепления новые и старогодные, укладываемые в объемах, устанавливаемых Техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку пути.
|
|||
Шпалы железобетонные, новые 1-го сорта.
|
Шпалы железобетонные старогодные |
|||
Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами. |
Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой30 см – под железобетонными, 25 под деревянными : |
Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см. |
||
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями |
||||
3. Виды работ при замене верхнего строения пути.
|
||||
Усиленный капитальный ремонт |
Капитальный ремонт пути |
|||
4. Конструкции и типы стрелочных переводов |
||||
Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые |
Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные – новые и старогодные.
|
|||
5. Виды работ по замене стрелочных переводов.
|
||||
Усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов
|
Капитальный ремонт стрелочных переводов
|
|||
6. Земляное полотно и искусственные сооружения. |
||||
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий пути. |
||||
2.
Типы и характеристика верхнего строения
пути
Из данных таблицы заданным условиям (1В1) удовлетворяют следующие технические требования по конструкциям, типам и элементам пути для ремонта пути.
Конструкция верхнего строения пути. Бесстыковой путь на железобетонных шпалах.
Типы и характеристика верхнего строения пути:
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В1 и Т1;
Скрепления новые;
Шпалы железобетонные, новые 1-го сорта;
40 см щебеночный балласт.
Виды работ при замене верхнего строения пути. Усиленный капитальный ремонт.
Конструкции и типы стрелочных переводов. Р65 новые, рельсовые элементы зеркальные. Брусья железобетонные, новые.
Виды работ по замене стрелочных переводов. Усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов.
Среднесетевые нормы периодичности выполнения ремонта пути: для класса 1В1 периодичность выполнения капитального ремонта 700 млн. т км брутто/ км в год.
Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный цикл:
Кн- капитальный ремонт на новых материалах
Кс- капитальный ремонт на старогодных материалах;
УС – усиленный средний ремонт;
PC - смена рельс и средний ремонт;
ВП - выправочный и подъемочныи ремонт;
В - выправочный ремонт;
С - средний ремонт;
Р – сплошная смена рельсов и метал. частей стрелочных переводов;
П - подъемочныи ремонт.
Схема проведения ремонта пути:
Виды путевых работ для стрелочных переводов:
