3.5.2. Определение продолжительности времени на укладку новой рельсошпальной решётки.

Новая рельсошпальная решётка состоит из звеньев с железобетонными шпалами. Поэтому укладывают их путеукладчиком УК-25/9-18, у которого m = 1,9 мин/звено.

Количество звеньев в 2000 м составляет:

1 = l_фр/25 = 1900/25=76звеньев

Тогда k m1 =1,15 * 1,9 * 76= 166,06(мин)

3.5.3. Определение продолжительности времени на свёртывание работ.

Время, исчисляемое от момента укладки путеукладчиком последнего звена до момента открытия перегона для движения поездов t_c определяется по формуле:

t_c=t₄+t₅+t₆

где t₄ – время на укладку последнего звена.

Поскольку при укладке последнего звена происходит некоторая задержка в темпе работ, принимается t₄= 11мин;

t₅ – время на пропуск головной части путеукладочного поезда в сторону питающего состава, сбалчивание стыков и рихтовку участка пути, который был занят головной частью укладочного поезда. По норме t₅=5 мин;

t₆- время на пропуск путеукладочного поезда с вновь уложенного пути, выгрузку щебня из хоппер-дозаторов и выправку пути со сплошной подбивкой шпал на участке, который был занят под путеукладочным поездом к моменту окончания укладочных работ.

При определении t₆, принимают, что к моменту работ по сбалчиванию стыков на последнем звене рабочие поезда подходят друг к другу на минимально допустимое расстояние – 25м.

Исходя из этого, длина пути, на котором после укладки звена остаётся произвести выправку пути машиной ВПО-3000 составляет:

L = 1_уп+ l_бп+ 1_вп +4 * 25 + 50

где 1_уп – длина укладочного поезда, (м);

1_бп – длина балластного поезда, состоящего из хоппер-дозаторов, (м);

1_вп – длина выправочного поезда, 1_вп= 100 м;

4 * 25 – четыре промежутка по 25м;

50 – длина отвода, (м).

Длина укладочного поезда 1_уп определена по той же формуле , по которой определена l_pп. Поскольку в новой рельсошпальной решётке шпалы железобетонные, принимаем в рассматриваемом примере, что новых звеньев в пакете будет по 4 шт. т.е. n_п=4.

Всего пакетов новых звеньев будет:

n_з= l_фр/ (25 * n_п) = 1900/(25*4)=19 (шт.).

Тогда по формуле l_уп = 1_ук + (i * n_з + 2) l_n+ 50 = 25+(2*19+2)*15+50 = 675 (м).

Длина балластного поезда l_бп определяется по формуле:

l_бп = n_х-д*10+50

где n_х-д – количество хоппер-дозаторов в поезде;

10м – длина одного хоппер-дозатора;

50м – длина турного вагона с локомотивом.

Количество вагонов хоппер-дозаторов определяется по формуле:

n_х-д= l_фр* 600 / (1000 * 38)

где l_фp- длина фронта работ, (м);

600м³ – количество щебня, выгружаемого на вновь уложенную рельсошпальную решётку для выправки пути на 1000м;

38м³ – количество щебня в одном хоппер-дозаторе.

n_х-д = 1900*600/ (1000*38) =30 вагонов.

В этом случае:

1_бп = 10 * 30+50 = 350 (м).

Длина выправочного поезда, состоящего из ВПО-3000, турного вагона и локомотива.

Длина участка пути L будет:

L = 675 + 350 + 100 + 4 * 25 + 50 = 1275 (м).

После сбалчивания стыков на участке пути, занимаемом головной частью укладочного поезда, по нему пропускается остальная его часть, и одновременно начинает перемещаться балластный поезд, выгружая щебень из хоппер-дозаторов, а за ним начинает двигаться выправочный поезд, производя уплотнение балласта под шпалами и выправку пути. Поскольку щебень из хоппер-дозаторов выгружают с большей скоростью, чем выправляют путь машиной ВПО-3000, то время на выгрузку щебня в расчёт не принимается. В связи с этим t₆, определяется из выражения:

t₆=L*t_в*k

где t_в- норма машинного времени в минутах на выправку 1 погонного метра пути,

t_в= 0,0339 (мин/м);

t₆= 1275*0,0339*1,15 ≈ 49.70 = 50 (мин).

t₇ =14 (мин). тогда

t_c =  t =11+5+50+14 = 80 (мин).

Подсчитав значения всех членов формулы , получаем что:

Т = 37+166+80= 283 (мин).

Вывод: Продолжительность «окна» Т =4 часа 43 минут.