3.5 Определение необходимой продолжительности «окна» при заданном фронте работ.

Исходные данные:

Фронт работ L_фр=1900 м; тип верхнего строения пути до капитального ремонта – тяжёлый (рельсы Р65, шпалы железобетонные); после капитального ремонта – тяжёлый (рельсы Р65, шпалы железобетонные). Участок электрифицирован.

Расчёт выполняется по формуле:

T=t_р+k*m*l+t_с

где Т – продолжительность «окна», мин.,

1 – количество звеньев на всей протяжённости фронта работ, звена;

t_p – время, необходимое на разворот работ, т.е. время, исчисляемое от момента закрытия перегона для движения поездов (начала «окна») до момента укладки первого звена, мин;

t_c – время необходимое на свёртывание работ, т.е. время, исчисляемое от момента укладки последнего звена до момента открытия перегона для движения поездов (окончания «окна»).

m – техническая норма машинного времени на укладку одного звена, мин;

k – коэффициент, учитывающий время на отдых и прекращение работ при пропуске поездов по соседнему пути, k=l,15.

3.5.1. Определение продолжительности времени на разворот работ.

t_p=t₁+t₂+t₃

где t₁ – время затрачиваемое на оформление закрытия перегона для движения

поездов, на пробег машины к месту работ и на снятие напряжения в

контактной сети.

На практике принимается t₁=14 мин;

t₂ – время, затрачиваемое на разболчивание стыков на участке, необходимое для

начала работы путеразборочного поезда.

Поскольку разборочный поезд разбирает путь за собой, то он может приступить к работе только после того, как полностью войдёт на участок пути l_нрп, на котором будут разболчены все стыки.

Протяжённость l_нрп определяют по формуле:

l_нрп =25+1_рп+50

где 25м – длина первого звена разбираемого участка, который должен остаться

свободным за путеразборщиком;

l_рп – длина разборочного поезда (м);

50м – расстояние, которое должно соблюдаться по условиям техники безопасности между путеразборочным поездом и бригадой, разболчивающей стыки;

Длина разборочного поезда определяется из выражения:

l_pп⁼l_ук+(i*n_з+2)l_о+50

где 1_ук – длина укладочного крана, l_ук=25 м;

i – количество платформ, на которых размещается один пакет звеньев;

n_з, – количество пакетов звеньев;

2 – количество моторных платформ в разборочном поезде;

l_о – длина платформы, l_о = 15 м;

50м – длина турного вагона с локомотивом.

Количество пакетов звеньев n_з находим из выражения:

n_з=l_фр/(25*n_п)

где 25м – длина одного звена пути;

n_п – количество звеньев в пакете (Зависит от родя тяги поездов, вида шпал и

конструкции укладочного крана. При электротяге, железобетонных шпалах,

по условиям грузоподъемности платформ, в одном пакете помещают

4-5 звеньев. Принимаем, что в пакетах разборочного поезда будет 4 звеньев)

n_з=1900/(25* 4) =19 звеньев

Каждый пакет 25-ти метровых звеньев размещается на двух платформах (i=2).

Подставляем найденные значения в формулы:

1_рп= l_ук+ (i * n_з+ 2) * 1_о+ 50 = 25 + (2 * 19 + 2) * 15 + 50 = 675(м);

l_нрп = 25 + l_рп + 50 = 75+ = 750м.

Зная о том, что до начала работы разборочного поезда должны быть разболчены стыки на участке l_нп и что эта работа должна производиться в темпе работы ЩОМД (t_щ), время t₂ может быть определено из выражения:

t₂= 2(l_нрп/25+1)*1.13*1.15/n_м

где п_м - количество монтеров.( Принимаем п_м = 6)

Тогда t₂= 2(750/25+1)*1.13*1.15/6=13,42=14мин.

t₃ – интервал времени между началом работ путеразборочного и

путеукладочного крана.

Этот интервал времени определяется по формуле:

t₃=t_з*n_зв*k

где t_з – техническая норма времени на погрузку одного звена путеразборочным поездом. Для УК - 25/9-18. при железобетонных шпалах и длине звена 25м, t_з=1,9 мин;

n_зв – количество звеньев, которые необходимо снять с пути для того, чтобы мог вступить в работу планировщик балластной призмы и путеукладочный поезд, n_зв=4 звена по 25 метров.

t₃ = 1,9 * 4 * 1,15 = 8,74 мин. Принимаем t₃= 9 мин.

Для рассматриваемого примера:

t_p=  t =14+14+9 =37(мин)