- •Курсовая работа
- •Содержание. Введение
- •1. Выбор класса, конструкции и типа верхнего строения пути.
- •2. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных устройств
- •3. Организация основных работ по капитальному ремонту пути на примыкающем перегоне.
- •4. Расчёт основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа.
- •5. Бессыковой путь.
- •1. Введение.
- •1. Выбор типа верхнего строения пути на участке по заданным нагрузкам на оси, скоростям движения и грузонапряжённости.
- •1.1. Верхнее строение пути.
- •2. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машин.
- •2.1 Организация защиты станции от снежных заносов.
- •2.2 Технология уборки снега.
- •2.3 Выбор типа снегоуборочных устройств и организация их работы.
- •2.3.2. Исходные данные для подсчёта объёма снега, подлежащего вывозке и подсчёт этого объёма.
- •2.3.3. Принятый для ориентировочного расчёта тип снегоуборочных машин и технические характеристики.
- •2.3.4 Определение количества рейсов, которое нужно осуществить, чтобы вывезти снег со станции.
- •2.3.5. Определение места выгрузки снега и длительности одного рейса.
- •2.3.6. Определение времени на загрузку.
- •2.3.7. Определение времени на приготовление маршрута.
- •2.3.8.Определение продолжительности рейсов к месту выгрузки ts. И обратно ty.
- •2.3.9. Определение продолжительности выгрузки снега.
- •2.3.10. Определение времени, необходимого на очистку всей станции от снега.
- •2.4. Разработка технологии уборки снега и построение графика работы снегоуборочной машины.
- •Ведомость механизированного выполнения снегоуборочных работ на станции при толщине слоя снега 39 см
- •2.5. Очистка от снега стрелочных переводов.
- •2.5.1. Очистка стрелочных переводов от снега пневматическими устройствами.
- •2.5.2. Электрообогрев стрелочных переводов.
- •3. Организация основных работ по капитальному ремонту пути на примыкающем перегоне.
- •3.1. Назначение капитального ремонта пути
- •3.2. Последовательность выполнения работ при капитальном ремонте
- •3.3. Машины, используемые при капитальном ремонте пути
- •3.4. Организация основных работ по замене рельсошпалъной решетки
- •3.4.1. Методика разработки организации основных работ
- •3.4.2. Последовательность выполнения отдельных работ. Порядок вступления машина в работу
- •3.5 Определение необходимой продолжительности «окна» при заданном фронте работ.
- •3.5.1. Определение продолжительности времени на разворот работ.
- •3.5.2. Определение продолжительности времени на укладку новой рельсошпальной решётки.
- •3.5.3. Определение продолжительности времени на свёртывание работ.
- •3.6. Выполнение расчётов для построения графика производства основных работ по капитальному ремонту пути.
- •4. Расчёт основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа.
- •4.1. Определение основных параметров криволинейного остряка
- •4 .2. Определение угла и марки крестовины
- •4.3. Определение основных размеров стрелочного перевода
- •5. Бесстыковой путь Методические указания к выполнению контрольной работы
- •Соединение рельсовых плетей
- •Способы стыкования бесстыковых плетей
- •Особенности устройства бесстыкового пути на мостах
3.4. Организация основных работ по замене рельсошпалъной решетки
3.4.1. Методика разработки организации основных работ
В курсовой работе необходимо разработать технологический процесс выполнения основных работ по замене рельсошпальной решетки при капитальном ремонте пути.
Организация основных работ по капитальному ремонту пути разрабатывается для заданного фронта работ (протяженности участка, на котором осуществляется замена рельсошпальной решетки за время одного «окна», предоставляемого для производства ремонта пути).
Разработка технологического процесса производится в следующей последовательности:
устанавливают перечень работ, выполняемых во время «окна»;
выбирают машины и механизмы, выполняющие отдельные работы;
устанавливают последовательность выполнения отдельных работ, порядок вступления машин в работу и в соответствии с этим разрабатывают план формирования и порядок выпуска рабочих поездов на перегон;
в зависимости от заданного фронта работ определяют требуемую продолжительность «окна»;
- строят график производства основных работ по замене рельсошпальной решетки.
При капитальном ремонте пути во время «окна» выполняют следующие работы:
снятие старой рельсошпальной решетки;
укладку новой рельсошпальной решетки;
добавление нового балласта;
сплошную выправку пути;
сопутствующие работы, как, например, разболчивание и сболчивание стыков, регулировку зазоров и др.
Сопутствующие работы осуществляют при помощи электрических и гидравлических путевых инструментов (электрогаечных ключей, гидроразгонщиков, гидрорихтовщиков и т.д.).
3.4.2. Последовательность выполнения отдельных работ. Порядок вступления машина в работу
После закрытия перегона для движения поездов монтеры пути разбирают временный переездный настил, где он есть, и готовят место для зарядки машины ВПО-3000.
Затем 6 монтеров пути разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт.
Вслед за бригадой монтеров пути, производящей эти работы, движется разборочный поезд, отставая от них на расстояние 50 м, необходимое по условиям техники безопасности. Разборочный поезд состоит из путеукладочного крана УК-25/9-18, порожних платформ, оборудованных УСО, трех моторных платформ, четырехосной платформы с электролебедкой для перетяжки пакетов и локомотива.
Когда разборочный поезд полностью вступает на участок пути, подлежащий ремонту, и за ним освобождается первое звено (25 м), подлежащее к снятию, он начинает разбирать путь. Звенья длиной 25 м формируют в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют.
С целью уменьшения протяженности пути с разболченными стыками, по которому движется подвижной состав, разборочный поезд обычно делят на две части: заднюю, состоящую из укладочного крана путеразборочного поезда и 5 платформ, и переднюю, состоящую из локомотива, остальных платформ, предназначенных для погрузки на них звеньев снимаемого пути, и моторных платформ. Эта часть разборочного поезда перемещается по сболченному пути. Разболчивание же стыков производят перед задней частью разборочного поезда. Пакеты старых звеньев пути с задней части разборочного поезда к передней части переводят с помощью моторных платформ.
После снятия звеньев, перед укладкой новой рельсошпальной решетки двумя бульдозерами и двумя автогрейдерами планируется поверхность балластной призмы с формированием валов с обеих сторон (готовится балластная постель для новой рельсошпальной решетки).
Когда планировщики балласта удаляются от места начала работ на 50 м, вступает в работу путеукладочный кран. В путь укладывается рельсошпальная решетка на инвентарных рельсах звеньями длиной 25 м.
Путеукладочный поезд делится на две части: головную и «питающий состав». Головная часть, состоящая из путеукладочного крана УК-25/9-18 с 5 платформами, во время работы перемещается самостоятельно, В начале работы на ней имеется 3 пакета звеньев. Остальная часть укладочного поезда, состоящая из платформ, на которых расположены остальные пакеты новых звеньев, моторных платформ и локомотива, носит название «питающий состав».
За головной частью укладочного поезда бригады монтеров пути производят: постановку накладок и сболчивание стыков, регулировку зазоров, поправку шпалы по меткам и постановку пути на проектную ось на кривых участках пути и в местах, где звенья уложены с большими отклонениями от проектного положения.
Питающий состав движется за указанными бригадами, отставая от последней на расстояние не менее 50 м, исходя из условий безопасности производства работ. Звенья с питающего состава к головной части укладочного поезда перевозят моторной платформой с 4 платформами.
В конце участка работ бригада монтеров пути по предварительному расчету заготавливают рельсовые рубки и укладывают их на отводе.
Затем пропускается балластный поезд и выгружает щебень из хопер-дозаторов в местах его нехватки.
После этого машина ВПО-3000 подбивает путь на старом балласте, выправляет его в плане, профиле и по уровню.
После завершения всех работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов (первых 2-х со скоростью не более 25 км/час, а последующих со скоростью 60 км/ч), оформляется открытие перегона и подача напряжения.
Щ.9ш998г8