14

Московский Государственный Университет

Путей Сообщения

(МИИТ)

Курсовая работа

по дисциплине «пути сообщения»

(каф. «Путь и путевое хозяйство»)

Выполнил ст. гр. УЭМ-211 Руководитель

Глазкова Л.В.

Москва 2012 год.

Содержание. Введение

1. Выбор класса, конструкции и типа верхнего строения пути.

1.1. Верхнее строение пути. Классификация пути.

2. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных устройств

2.1. Организация защиты станции от снежных заносов.

2.2. Технология уборки снега.

2.3. Выбор типа снегоуборочных устройств и организация их работы.

2.3.2. Исходные данные для подсчёта объёма снега, подлежащего вывозке и подсчёт этого объёма.

2.3.3. Принятый для ориентировочного расчёта тип снегоуборочных машин и технические характеристики.

2.3.4. Определение количества рейсов, которое нужно осуществить, чтобы вывести снег со станции.

2.3.5. Определение места выгрузки снега и длительности одного рейса.

2.3.6. Определение времени на загрузку.

2.3.7. Определение времени на приготовление маршрута.

2.3.8. Определение продолжительности рейсов к месту выгрузки и обратно.

2.3.9. Определение продолжительности выгрузки снега.

2.3.10. Определение времени, необходимого на очистку всей станции от снега.

2.4. Разработка технологии уборки снега и построение графика работы снегоуборочной машины.

2.5. Очистка от снега стрелочных переводов.

3. Организация основных работ по капитальному ремонту пути на примыкающем перегоне.

3.1. Назначение капитального ремонта пути.

3.2. Последовательность выполнения работ при капитальном ремонте.

3.3. Машины, используемые при капитальном ремонте пути.

3.4. Организация основных работ по замене рельсо-шпальной решетки.

3.4.1. Методика разработки организации основных работ.

3.4.2. Последовательность выполненя отдельных работ. Порядок вступления машин в работу.

3.5. Определение необходимой продолжительности «окна» при заданном фронте работ.

3.5.1.Определение продолжительности времени на разворот работ.

3.5.2. Определение продолжительности времени на укладку новой рельсо-шпальной решётки.

3.5.3. Определении продолжтельностивремени на свёртывание работ.

4. Расчёт основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа.

4.1. Определение основных параметров криволинейного остряка.

4.2. Определение угла и марки крестовины.

4.3. Определение основных размеров стрелочного перевода.

4.4. Определение разбивочных размеров стрелочного перевода.

5. Бессыковой путь.

1. Введение.

Железнодорожный транспорт – ведущий вид транспорта нашей страны. В настоящее время он выполняет 82,7% грузовых и 40,5% пассажирских перевозок.

Путевое хозяйство – важнейшая отрасль железнодорожного транспорта. Оно включает в себя непосредственно железнодорожный путь и комплекс хозяйственных предприятий и производственных подразделений для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути.

Основные производственные фонды путевого хозяйства составляют 58% от всех фондов ж/д транспорта.

Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Он имеет множественное функциональное назначение:

1. обеспечивать пространственную ( в вертикальной и горизонтальной плоскости) устойчивость рельсовой колеи;

2. направлять движение колес подвижного состава;

3. воспринимать нагрузки от подвижного состава и передавать их на земную поверхность;

4. выравнивать земную поверхность, обеспечивать необходимый план и профиль рельсовой колее.

От состояния железнодорожного пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, объемы перевозок, а так же эффективность использования подвижного состава.

Основные показатели технического уровня главных железных дорог России в настоящее время:

1. развернутая длина главных путей – 125.5 тыс.км.;

2. средняя грузонапряженность – 18.6 млн.т.∙км брутто/км в год;

3. протяженность пути с рельсами Р65 – 90.0% от развернутой длинны пути;

4. протяженность пути с термоупрочненными рельсами – 75.7%;

5. протяженность бесстыкового пути – 29.3%;

6. протяженность пути на железобетонных шпалах – 32.2%;

7. число неудовлетворительных километров пути – 1723 км.;

8. средняя бальная оценка пути – 80.

Железнодорожный путь работает в условиях его загружения динамическими поездными нагрузками и непосредственного воздействия на него непредсказуемо изменяющихся природных факторов Всё это необходимо учитывать при проектировании и расчётах.

Основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание пути и своевременное выполнение ремонта. Текущее содержание обеспечивают 410 дистанций пути (ПЧ), ремонт пути выполняют 147 путевых машинных станций (ПМС) Кроме того путевое хозяйство обслуживают рельсосварочные предприятия (РСП), шпальные заводы, карьеры для добычи щебня, путевые дорожные мастерские и другие предприятия (всего около 690).