Експлуатація та ремонт локомотивів

Безвідмовна робота локомотивів залежить від утримання встановленого режиму керування потягом та технології планових ремонтів.

Для локомотивів виконується екіпіровка, систематичні огляди та ремонти.

Екіпіровка це:

• забезпечення мастильними та обтирочними матеріалами;

• паливом та охолоджуючою водою;

• зовнішня очистка локомотива;

• обдування тягових двигунів, електричної апаратури.

Для електровозів використовують технічний (добовий) та

профілактичний огляд; малий періодичний, великий періодичний, підйомний та заводський ремонти першого та другого об’ємів.

Технічний огляд вимагає перевірки:

• ходових частин;

• зчіпних приборів;

• гальмівного обладнання;

• пневматичної системи;

• тягових двигунів;

• струмоприймальників та ін.

Профілактичний огляд виконують по фактичному стану обладнання з метою усунення виявлених дефектів і забезпечення безвідмовної роботи локомотива між малими періодичними ремонтами. Періодичність 15 діб.

Малий періодичний ремонт включає:

• очистку, огляд та ревізію основних вузлів та деталей ходової частини, ресор, гальмівних передач, ударно-зчіпних пристроїв, опор і рам кузова;

• ревізію пневматичного та електричного обладнання.

Періодичність - 1 місяць.

Великий періодичний ремонт вміщує:

• роботи у об’ємі малого періодичного ремонту ;

• заправку мастилом якірних підшипників, тягових двигунів;

• заміну колісних пар або обточку їх бандажів та ін.

Періодичність 9 місяців.

Підйомний ремонт вміщує:

• підйом кузова та секцій;

• викатки теліжок;

• огляд та ремонт механічної частини;

• огляд пневматичного обладнання, тягових двигунів, електричної апаратури та ін.

Періодичність 1,5 роки.

Заводський ремонт виконується у два об’єми: перший через 3 роки; другий – 10 років.

При цьому електровоз повністю розбирається, ремонтують і змінюють зношені деталі, вузли.

Для тепловозів передбачають:

• технічний (щодобовий) огляд;

• профілактичний (15 діб) огляд;

• малий періодичний (через 2 місяці);

• великий періодичний (1 раз на рік);

• під’ємний (1 раз у 2 роки);

• заводський (1 раз на 6 років) ремонт.

Усі роботи, окрім заводських виконуються у депо.

Автоматизація кар’єрного з.д. транспорту

Техніка безпеки

Ритмічність роботи кар’єрного з.д. транспорту досягається за рахунок використання засобів сигналізації, централізації керування рухом потягів та блокування (СЦБ).

Для забезпечення безпеки руху необхідно, щоб на перегоні був тільки один потяг.

При цьому перегоном називають ділянку шляху між двома роздільними пунктами.

Ефективність та потужність локомотивоскладу визначається часом, використаним на зв'язок з роздільними пунктами та підготовкою маршруту.

На кар’єрному транспорті використовують такі види керування рухом составів на перегонах:

• телефонний зв'язок;

• радіозв’язок;

• жезлова система;

• напівавтоматичне та автоматичне блокування.

Телефонний зв'язок триває 4 - 6 хвилин; жезлова

система – це жезл машиніста. Час використання 3 - 4 хвилини.

Напівавтоматичне блокування – це огорожа перегону з

обох боків світлофорами, які пов’язані між собою блокувальною системою. Вмикається диспетчером . Час триває 2 - 3 хвилини.

Автоматичне блокування при якому зміна світлофорів

відбувається автоматично.

Система сигналізації може бути двозначною (червоний

та зелений) або тризначною (червоний, жовтий, зелений).

Світлофори поділяють на:

• вхідні;

• вихідні;

• прохідні;

• прикриття;

• попереджувальні;

• маневрові;

• загороджувальні;

• повторні;

• групові вхідні;

• сумісні.

На маневрових роботах прийнята двозначна

сигналізація:

• біле світло (дозвіл маневрів);

• синій колір (не дозволяє маневри);

При великому розвитку шляхів на станціях

використовують централізоване керування стрілками та сигналами.

Для підвищення безпеки руху між стрілками та

сигналами, які входять до маршруту, а також між різними маршрутами, виконують блокування.

У кабіні локомотива знаходиться табло, на якому

автоматично повторюються показники прохідних та станційних сигналів при наближенні до них потягів (автоматична локомотивна сигналізація).

Якщо машиніст не виконав дії до гальмування

перед забороняючим сигналом, спрацює автостоп і потяг зупиниться.

Велика ступінь автоматизації дозволяє

використовувати автоматичну систему керування – автомашиніст. Реалізується система за допомогою ЕОМ.

При маневрових роботах доцільно

використовувати радіозв’язок.

Для огляду траси та передачі інформації у кабіну

машиніста або чергового по станції може бути використано телебачення.