Будівля з.Д. Шляхів
Кар’єрні з.д. шляхи поділяються:
тимчасові (час використання до 1 року);
постійні (строк використання більше 1 року);
До тимчасових шляхів відносять:
завантажувальні шляхи добичних та вскришних уступів;
розвантажувальні шляхи відвалів;
шляхи ковзаючи та тупикових з’їздів .
До постійних шляхів відносять:
головні траншейні шляхи;
стаціонарні головні та приймально-відправні;
екіпірувальні шляхи;
шляхи ремонту та оглядові шляхи;
шляхи ремонтних площадок;
ланкоскладальні бази та ін.
По пересувним шляхам швидкість составів
15 20 Км/год.; на постійних шляхах незабудованих – 45 - 65 км/год.; на забудованих 25 40 км/год.
Під час руху по стаціонарним шляхам вагонами
уперед швидкість локомотива з вагонами складає 40 км/год. При підході до станції швидкість складає 20 км/год.
У залежності від річного вантажообігу (І)
стаціонарні шляхи поділяються:
- І – Г >22млн.т.
(
<65
км/год.) ;
- ІІ – Г = 10-22 млн.т. ( <40 км/год.);
- ІІІ – Г <10 млн.т. ( <25 км/год.).
На відкритих гірничих розробках
використовують стандартні широку колію – 1520 мм. та вузьку – 750 мм.
З.д. шлях складається з нижнього та верхнього
будівель. До нижнього відносять:
- земляне полотно;
- водовідвідні системи.
До верхнього відносять:
- рельси зі стиковими та проміжними скріпленнями;
- шпали;
- баластний шар;
- протиугінні пристрої.
Рельси – Р – 43; Р – 50; Р – 65; Р – 75. Довжина 25 м.
Шпали виготовляються з деревини, залізобетону та металу.
Проміжні рельсові скріплення підрозділяють:
нероздільні;
роздільні.
Протиугони (пружинні або самозаклинні) використовуються для захисту з.д. шляхів від угону.
Баласт використовується для рівномірного розподілення тиску, зниження удару від рухомого складу, відводу поверхових вод, захисту земляного полотна від промерзання, підвищення опору здвигу рельсошпальної гратки.
Для баласту використовують щебінку з розміром фракції 25 70 мм., гравій з розміром фракції 5 60 мм., великозернистий пісок з частками 1 3 мм., азбестові відходи та шлаки.
Устрій рельсової колії
На криволінійних шляхах для забезпечення проходження рухомого складу розширення колії виконується у залежності від радіуса кривої, але не може виходити за межі 1540 мм. На шляхах з переміщенням рельсошпальної гратки на прямих та криволінійних шляхах використовується колія 1530 мм. з відхиленням по розширенню + 6 мм., по звуженню – 4 мм.
Для запобігання великого тиску на наружний рельс при проходженні криволінійних участків малого радіуса у внутрішній рельсовій шибці при радіусах 120 м. і менше повинні вкладатися контррельси, які приймають на себе боковий тиск та віджимають колісну пару від наружного рельса.
На прямих шляхах верх голівок рельсів обох ниток повинен бути на одному рівні. Допустимі відхили: для широкої колії 150 мм., для вузької – 40 мм.
Для переведення рухомого складу з одного шляху до іншого використовуються стрілкові переводи.