Відновлення тролейбусів, вироблених свій ресурс

Тролейбус вважається виробленим свій ресурс або після закінчення терміну повної амортизації, що становить для тролейбуса десять років, або після пробігу 600 тис. км з моменту введення в експлуатацію. Оцінка технічного стану тролейбуса, виробленого встановлений термін амортизації, провадиться комісією організації ГЕТ відповідно до РД «Порядок продовження терміну експлуатації рухомого складу понад амортизаційного в підприємствах міського електротранспорту».

На підставі висновків комісії організація ГЕТ приймає рішення про проведення поточного або капітально-відновлювального ремонту.

Метою капітально-відновлювального ремонту (КВР) є відновлення ресурсу основних вузлів і агрегатів для забезпечення подальшої експлуатації тролейбусу на строк не менше ніж один міжремонтний (між КР) пробіг при умові виконання експлуатаційним підприємством поточних ремонтів і технічного обслуговування відповідно до чинної системи.

При виробництві КВР необхідно керуватися наступними нормативно-технічними документами:

• технічними вимогами до проведення капітально-відновлювального ремонту тролейбусів ЗІУ-682 і ЗІУ-683Б;

• керівництвом щодо капітального ремонту тролейбуса ЗІУ-9.

Основні заходи безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті тролейбусів

Наявність небезпечного для життя щодо високого електричної напруги вимагає обов'язкового дотримання заходів електробезпеки, так як неправильне поводження з електричними приладами, апаратами та джерелами електричної енергії може призвести до ураження електричним струмом і виходу з ладу електричного обладнання. Тому слід дотримувати наступні основні правила безпеки:

1. не проводити будь-які втручання як відкритими руками, так і за допомогою інструменту і сторонніх предметів в електрообладнання при встановлених на контактні дроти струмоприймачів. Це стосується не тільки електрообладнання на 550 В, але й електроустаткування на 24 В;

2. контроль струму витоку слід виробляти щоденно при ЩО, причому його величина не повинна перевищувати 3 мА. При замірі струму витоку всі високовольтні і низьковольтні ланцюги тролейбуса повинні бути включені, а струмоприймачі підключені до плюсового проводу контактної мережі. Одну клему міліамперметра приєднують до зачищеної чи нікельованої частини корпусу тролейбуса, а іншу - до заземленого металевого предмету. Забороняється використовувати як заземлювача елементи опалювальної, водопровідної або газової системи. Бажано встановити на тролейбусі спеціальний пристрій постійного контролю струму витоку;

3. не допускати постановку в електричні ланцюги високої та низької напруги некаліброваних плавких вставок;

4. ретельно стежити і виявляти обриви проводів та інші порушення цілісності електричних ланцюгів;

5. суворо виконувати Правила техніки безпеки на міському електротранспорті.

В усіх видах ремонту, в тому числі на оглядовій канаві, в першу чергу необхідно забезпечити електробезпеку.

Перед початком огляду тролейбусу або виконання робіт з технічного обслуговування слід:

• відключити струмоприймачі від контактної мережі і завести їх під дуги ліри;

• загальмувати тролейбус, встановивши при необхідності під колеса підпори проти відкоту;

• переконатися в наявності вільного доступу в канаву, справності драбини;

• при знятті окремих агрегатів і деталей, що вимагають фізичних зусиль, а також за незручності в роботі, пов'язаних зі зняттям агрегатів і деталей, рекомендується застосовувати спеціальні пристосування, що забезпечують безпечну роботу;

• при розбиранні і збірці ресор варто користуватися слюсарним тисками або іншими спеціальними пристосуваннями, що затискають;

• працюючи молотком або кувалдою при рубці, карбуванні та подібних роботах, потрібно надягати захисні окуляри і приймати всі заходи до того, щоб не травмувати себе та тих, що знаходяться поруч людей частками металу, що відлітають.

При зарядці акумуляторних батарей необхідно дотримуватися таких заходів безпеки:

1) зарядку робити в чистому, добре вентильованому приміщенні, в якому категорично забороняється палити і запалювати відкритий вогонь;

2) при зарядці, коли відбувається інтенсивне газовиділення, і при роботі з лужним електролітом необхідно захищати очі , шкіру та одяг від попадання лугу. Для цього необхідні захисні окуляри, гумові рукавички і фартух;

3) при попаданні електроліту на шкіру її слід промити водою, потім 5%-вим розчином борної кислоти і знову водою. При попаданні електроліту в очі необхідно ретельно промити їх водою і негайно звернутися до лікаря.

При проведенні технічного обслуговування забороняється:

• виконувати мийні роботи на тролейбусі з підключеними до контактної мережі струмоприймачами;

• допускати при виконанні мийних робіт попадання води на електрообладнання, розташоване під підлогою тролейбусу;

• виконувати вологе прибирання в пасажирському приміщенні та кабіні водія з подачею води під тиском;

• виконувати знімання або підключення струмоприймачів до проводів контактної мережі при включеному блоці керування штангозловлювачем;

• проводити роботи під тролейбусом, який не поставлений на козли, не вивішений на домкрата або не встановлений над оглядовою ямою;

• проводити запуск тягового електродвигуна у випадку, якщо під тролейбусом в оглядовій канаві знаходяться люди;

• проводити демонтаж будь-якого з вузлів пневматичної системи тролейбуса або послаблення з'єднань пневматичної системи при наявності тиску повітря в повітряних резервуаpax;

• виробляти накачування шин стисненим повітрям поза спеціально призначеного для цього пристосування (кліті), при цьому слід переконатися, що запираюче кільце повністю лягло в замковий паз диска;

• виконувати зварювальні роботи без індивідуального відключення люмінесцентних світильників, блоку керування тиристорно-імпульсної системи управління тягового двигуна і перетворювача, блоку управління штангозловлювачами.

• підіймати, знімати, встановлювати і транспортувати важкі (вагою понад 16 кг) агрегати, вузли та деталі тролейбусу без використання підйомно-транспортних механізмів з допоміжними вантажозахоплюючими пристосуваннями.