Зберігання та змащення тролейбусів

Зберігання тролейбусів. Тролейбуси, що надходять споживачу, можуть зберігатися на його складах без проведення консервації не більше трьох місяців з дня відвантаження з підприємства-виробника. При більш тривалому терміні зберігання необхідна консервація тролейбуса для захисту від корозії його внутрішніх і зовнішніх поверхонь, агрегатів, вузлів і механізмів шляхом нанесення на ці поверхні захисної плівки - інгібітору корозії. Антикорозійна обробка та упаковка повинні забезпечувати зберігання тролейбуса в умовах, що виключають потрапляння атмосферних опадів і забруднень на законсервовані поверхні. Всі вузли та агрегати, що підлягають консервації, повинні бути чистими, без корозійних поразок металу, а також без пошкодження лакофарбових, металевих та інших постійних покриттів. У період консервації не допускаються роботи, при яких консервована поверхня може забруднитися металевим, лакофарбовим або інший пилом. Масляні плями, підтікання і бризки консерваційного змащення видаляють чистим ганчір’ям. Консервації піддаються всі металеві поверхні, що не мають антикорозійних покриттів (за винятком забарвлених). Для покриття застосовують нейтральні змащення або лак, що легко знімається.

Змащення тролейбусів. Надійність і довговічність роботи агрегатів тролейбуса в цілому залежать від своєчасності виконання мастильних робіт і якості застосованих масел і мастил. Мастильні матеріали повинні знижувати величину тертя контактуючих твердих поверхонь та сприяти відведенню тепла та продуктів зносу із зони контакту. Основна властивість масла зводиться до здатності покривати собою тертьові поверхні, тим самим запобігаючи їх безпосереднє зіткнення. Ця здатність залежить від в'язкості, температури та природи масла і присадок.

Під час роботи тролейбуса масло в картері механізмів трансмісії, компресора і рульового механізму, а також змащення у відкритих вузлах тертя зазнають зміни, поступово втрачають свої властивості і стають непридатними для подальшого використання. Крім того, кількість масла в картерах кермового механізму, компресора і механізмів трансмісій зменшується за рахунок витоків через нещільності в прокладках, сальникових ущільненнях і в інших відкритих сполуках. Таким чином, основним видом мастильних робіт є зміна відпрацьованого масла і поповнення його кількості до встановленої норми.

Для кожної моделі тролейбуса характерні свої місця змащення, регламенти зміни та способи заправки, а також рекомендовані сорти мастильних матеріалів. Тому при мастильних роботах слід суворо дотримуватися вказівок заводу-виробника тролейбуса.

Поточний ремонт тролейбусів

Загальні відомості. Поточний ремонт (ПР) проводиться з метою підтримки тролейбуса у стані, що забезпечує його працездатність та експлуатаційну надійність в міжремонтний цикл до наступного поточного (або капітального) ремонту шляхом відновлення або заміни його базових агрегатів і механізмів, які досягли гранично допустимого технічного стану. Поточний ремонт проводять, як правило, в депо, після пробігу 65 ... 90 тис. км.

При поточному ремонті обладнання та агрегати, демонтовані з тролейбуса, як правило, знеособлюється по відношенню до конкретного тролейбусу і передаються в майстерні для розбирання, очищення і відбраковування. Деталі, придатні для ремонту та не потребуючі ремонту, використовуються в подальшому. Замість демонтованих на тролейбус встановлюються тільки відповідні даної моделі або типу відремонтовані, випробувані агрегати та обладнання.

У процесі ремонту виробляються контроль і приймання деталей, вузлів і агрегатів тролейбусу, замір опору ізоляції електричного обладнання та проводки. Після ремонту і збирання виробляються перевірка і регулювання агрегатів та систем, а також обкатка і ходові випробування тролейбусу пробігом, зазначеним в інструкції з експлуатації виробника.