Тягові та допоміжні електродвигуни

Тягові електродвигуни. На вітчизняних тролейбусах застосовуються тягові електродвигуни (ТЕД) постійного струму послідовного і змішаного збудження.

Основними частинами ТЕД (рис. 7.11) є: кістяк (станина) з чотирма головними і чотирма додатковими полюсами, якір (ротор), колектор, щіткотримачі, підшипникові щити з підшипниками кочення. ТЕД, що застосовуються на тролейбусах, виконуються з самовентиляцією. Вентилятор закріплений на валу якоря з боку, протилежного колектору. Вхід повітря здійснюється з боку колектора.

Кістяк ТЕД циліндричної форми, виготовлений із сталі з високою магнітною проникністю і виконує роль магнітопроводу. Для огляду колектора та щіткотримачів в кістяк передбачені два люки, що були закриті кришками з замками.

Головні полюси слугують для створення магнітного поля ТЕД. На сердечниках головних полюсів, зібраних з окремих сталевих листів, розміщені обмотки послідовного та паралельного збудження.

Додаткові полюси складаються з сталевого сердечника та обмотки, слугують для поліпшення комутації ТЕД, тобто дія зменшення іскріння під щітками.

Якір складається з вала, виготовленого, як правило, зі сталі 45, сердечника, набраного із сталевих листів, в пази якого укладаються обмотки.

Колектор ТЕД арочного типу, на сталевій основі. Він складається з мідних клиновидних колекторних пластин, в верхню частину яких впаяна або вварені кінці секцій обмоток якоря.

Чотири щіткотримача укріплені на підшипниковому щиті, за допомогою пресованих пластмасових ізоляторів. Вони мають пристрої для регулювання зусилля натискання пальця на щітку.

Рис. 7.11. Подовжній розріз тягового двигуна ДК-210А-3:

1 - вал якоря; 2, 4, 26, 27 - підшипникові кришки; 3 - роликовий підшипник; 5 - кільцева гайка; 6 - кронштейн щіткотримача; 7 - вентиляційний патрубок; 8, 24 - підшипникові щити; 9 - натискна шайба; 10 - накладка; 11 - колекторна втулка; 12 - обойма щіткотримача; 13 - колекторна пластина; 14, 22 - натискні шайби; 15 - кришка люку; 16 - кістяк; 17, 18 - котушки головних полюсів; 19 - шпилька; 20 - обмотка якоря; 21 - пакет сердечника; 23 - вентиляційні вікна; 25 - вентилятор; 28 - шариковий підшипник, 29 - катушка додаткового полюса; 30 - сердечник додаткового полюса.

З боку колектора якір спирається на роликовий підшипник, а з протилежного - на шариковий. У підшипники закладається жирова змазка 1-13 або УНІОЛ-1.

Незважаючи на ряд конструктивних і технологічних особливостей, ТЕД різних тролейбусів, в основному, схожі між собою. У табл. 7.2 наведені основні характеристики ТЭД тролейбусів сімейства ЗІУ і 14Тр.

Правильне і дбайливе ставлення до тягових електродвигунів при експлуатації, а також своєчасне технічне обслуговування та ремонти забезпечують їх надійність та довговічність.

Найбільша кількість відмов ТЕД спостерігається в періоди скупчення на дорозі мокрого снігу і води . Водієві слід об'їжджати такі місця, а при неможливості цього - знижувати швидкість до мінімальної величини.

Забороняється рух тролейбуса, якщо дорога вкрита водою (або мокрим снігом) на висоту понад 150 мм.

При ТО-1 очищують корпус та вентиляційні сітки від бруду, перевіряють кріплення всіх зчленувань, ущільнення кришок і станів замків, стан колектора, ізоляторів і вивідних проводів, зношення щіток, видаляють з колектора вугільний пил і сліди перекидів електричної дуги, зачищають при необхідності колектор, протирають ізолятори щіткотримачів.

Таблиця 7.2

Параметри	ЗіУ-682В	ЗіУ-682В1, ЗіУ-683	14Тр
	ДК-21ОАЗ	ДК-211Б	9AL 2943 rn
Номінальна напруга, В Номінальна потужність, кВТ Максимальна частота обертання, об/хв Номінальна частота обертання, об/хв Струм годинного режиму, А Струм тривалого режиму, А Число щіток у щіткотримачі, шт. Розміри щіток, мм Мінімально допустима висота щітки, мм Натискання на щітку, Н Марка щітки Маса ТЕД, кг	550 110 3900 1500 220 185 2 16 33 50 25 20,0 ЕГ-2А 725	550 150 3900 1750 300 185 2 16 33 50 25 20,0 ЕГ-84; ЕГ-2А 900	600 100 3800 1520 - 182 2 - 24 15 Е50Х 800

При ТО-2 крім обсягу ТО-1 додатково перевіряють вироблення робочої поверхні колектора (не більше 0,5 мм), стан пайки або зварювання секцій якоря в колекторних пластинах, зазор між обоймою щіткотримача і колектором, який повинен бути 3 ... 4 мм . Щітки в одному щіткотримачі замінюють одночасно, після чого притирають за поверхнею колектора. Потім виробляють замір тиску пальців на щітки.

Таблиця 7.3

Ознаки несправності	Причини	Способи усунення
Підвищене зношення щіток	Поставлені щітки іншої марки. Неприйняте биття колектора, нерівності і бруд на поверхні. Різне натискання пальців на щітки	Замінити щітки. Проточити колектор. Відрегулювати натискання
Круговий вогонь по колектору	Щітки іншої марки. Колектор забруднений струмопровідним пилом. Замикання в обмотці якоря. Погана припайка решт секцій обмотки якоря в колекторних пластинах	Замінити щоки. Протерти колектор. Відремонтувати якір. Припаяти колектор
Почорніння окремих пластин колектора	Виступає колекторний міканіт між пластинами. Ослабнув колектор або з’явилося биття	Колектор подорожити і пошліфувати. Колектор підтягти, при необхідності проточити і пошліфувати
Щітки вібрують і видають шум. Поверхня колектора почорніла і стала хвилястою. Має місце підвищений нагрів щіток і колектора	Погано закріплені щіткотримачі та збільшена відстань між щіткотримачами і поверхнею колектора. Щітки з дефектами (відколи й та ін.)	Закріпити щіткотримачі, встановивши необхідний зазор між щіткотримачем і поверхнею колектора. Замінити щітки
Змінюється іскріння (слабше й сильніше), переходить з однієї щітки ні іншу або зникає	Слабкий контакт між щіткою й колектором, щіткою й щіткотримачем	Усунути нещільності в контактних з’єднаннях, пошліфувати щітки щодо колектора, відрегулю-вати натискання

У табл. 7.3 наведено найбільш часто зустрічаються несправності тягових електродвигунів, їх причини та способи усунення.

Допоміжні електродвигуни. На тролейбусах ЗіУ-682 і ЗіУ-682В1 в якості приводу вентилятора і низьковольтного генератора використовуються електродвигуни ДК-661А-1 або ДК-661Б послідовного збудження.

Вони мають чотири головних і чотири додаткових полюса. На зчленованому тролейбусі ЗіУ-683Б живлення низьковольтних ланцюгів здійснюється двома генераторами, що приводяться в обертання електродвигунами ДК-661Б.

На всіх тролейбусах ЗіУ в якості приводу компресора застосовують електродвигун постійного струму послідовного збудження ДК-408.

Двигун чотирьохполюсний розрахований на переривчастих режим роботи.

Для обмеження струму при пуску в ланцюг двигуна включений демпферний опір величиною 6,6 Ом.

В якості приводу компресора на тролейбусі 14Тр використовується двигун послідовного збудження MG 112 L-P, а насосу гідропідсилювача керма і генератора - MG 132 L-P.

Технічні дані допоміжних електродвигунів наведено в табл. 7.4.

Таблиця 7.4

Параметри	ДК-661А-1	ДК-661Б	ДК-408В	MG 112 L-P	MG 132 L-P
Напруга, В Потужність, кВТ Номінальна частота обертання, об/хв Струм якоря, А Найменша допустима висота щі-ток, мм Маса, кг	550 2,8 1600 7,0 12,5 130	550 3,0 2000 7,2 12,5 -	550 3,5 1100 9,0 20 195	600 2,0 2500 4,2 12 63	600 3,6 1900 7,5 12 96

Експлуатація тролейбусів

Правила технічної експлуатації тролейбуса

Правила технічної експлуатації (ПТЕ) встановлюють основні положення, що стосуються експлуатації та порядку роботи тролейбусного транспорту, норми утримання найважливіших споруд, пристроїв і рухомого складу, а також вимоги до них. Крім того, в ПТЕ наведені норми зношення основних елементів обладнання тролейбуса, що впливають на безпеку руху та пасажирів, характерні несправності, за наявності яких недопустима експлуатація тролейбусів. Також ПТЕ містять основні вимоги щодо організації руху тролейбусів на лінії.

Керівники і фахівці тролейбусного транспорту, пов'язані з організацією та проведенням робіт безпосередньо на виробничих ділянках, а також здійснюють контроль і технічний нагляд, проходять перевірку знань ПТЕ тролейбуса і Правил безпечної праці на міському електротранспорті не рідше одного разу на три роки, а водії та ремонтний персонал - не рідше одного разу на рік.

Всі інструкції і керівні вказівки, що відносяться до технічної експлуатації, проектування та будівництва споруд та рухомого складу, повинні відповідати ПТЕ і, у всякому разі, не вступати з ними в протиріччя.

ПТЕ тролейбуса регламентують всю виробничу діяльність тролейбусного транспорту і забезпечують злагодженість в роботі всіх ланок цього багатогалузевого господарства.

Обов'язки працівників міського електротранспорту. Основним обов'язком кожного працівника міського електричного транспорту (МЕТ) є надання якісних транспортних послуг населенню міста з обов'язковим забезпеченням безпеки пасажирів і обслуговуючого персоналу.

Тролейбусний транспорт є джерелом підвищеної небезпеки. У зв'язку із цим до водія пред'являються особливі вимоги. Водій повинен відповідати медичним нормам, встановленим Міністерством охорони здоров'я РФ і пропонованим до водіїв транспортних засобів, а також проходити медичні огляди перед рейсами.

Водій тролейбуса зобов'язаний періодично підтверджувати знання ПТЕ, правил безпечної праці, посадової інструкції водія, правил внутрішнього розпорядку організації. Водій зобов'язаний утримувати в чистоті і порядку своє робоче місце, мати охайний вигляд, бути ввічливим і попереджувальним з пасажирами, забезпечувати їх культурне обслуговування та одночасно вимагати від пасажирів точного виконання Правил користування тролейбусом.

Загальні вимоги до тролейбусів. Вводяться в експлуатацію нові тролейбуси які повинні відповідати технічним умовам на тролейбус і мати комплект документації, в тому числі:

• копію «Схвалення типу транспортного засобу»;

• формуляр;

• паспорт;

• каталог деталей і складальних одиниць;

• відомість ЗІП.

Тролейбуси повинні міститися в справному стані, що забезпечує їх безперебійну роботу, безпеку руху та перевезення пасажирів. Підтримання тролейбусів в технічно справному стані покладається на власника організації МЕТ відповідно до Закону РФ «Про безпеку дорожнього руху» № 196-ФЗ від 10.12.1995 р.

Внесення в конструкцію тролейбусів змін, що впливають на безпеку руху та пасажирів, не допускається без узгодження з розробником (заводом-виробником). Тролейбус, непридатних до експлуатації внаслідок фізичного зносу, а також у разі недоцільності його відновлення після дорожньо-транспортної пригоди, підлягає списанню. Списання тролейбусів проводиться в порядку, встановленому власником організації МЕТ з урахуванням норм амортизації. Експлуатація тролейбусів за межами терміну амортизації допускається за умови виконання капітально-відновлювального ремонту у відповідності з порядком, затвердженим Мінтрансом РФ.

Несправності, з якими забороняється випуск тролейбусів на лінію. У ПТЕ представлений докладний перелік несправностей по всіх видах обладнання, при виявленні яких забороняється випуск тролейбусів на лінію. Дорожньо-транспортні пригоди внаслідок технічної несправності тролейбусів відбуваються досить рідко, але супроводжуються серйозними наслідками. Тому до технічного стану тролейбусів, підготовлених для роботи на лінії, пред'являються дуже жорсткі вимоги. Особлива увага при цьому звертається на механізми, обладнання та вузли, що забезпечують безпечну експлуатацію тролейбусів. Це кермове управління і гальмові системи, ходова частина тролейбуса (кріплення коліс і стан шин), дверний привід і т.д.

Перед виїздом на лінію водій повинен взяти тролейбус в суворій відповідності з ПТЕ і посадової інструкції водія. Водій, беручи тролейбус, перевіряє його відповідність технічним вимогам, викладеним у ПТЕ, а також виконання заявки на усунення несправностей, записаних у книзі поїздка після попередньої зміни. Прийняв тролейбус водій, дотримуючись нульовим рейсом, перевіряє технічний стан тролейбуса на ходу. При цьому він стежить за роботою струмоприймачів, перевіряє працездатність гальмівних систем, кермового управління, генератора, плавність набору швидкості; переконується у відсутності сторонніх шумів і стукіт. У разі виявлення несправності водій зобов'язаний припинити рух, висадити пасажирів, загальмувати тролейбус зупиночним гальмом, при необхідності поставити підпори проти відкоту, завести струмоприймачі під ліри, повідомити про несправність лінійному працівнику служби руху або депо і діяти за їх вказівкою. При русі нульовим рейсом водій зобов'язаний зупиняти тролейбус на всіх зупинках для посадки і висадки пасажирів. У разі відсутності претензій до технічного стану водій тролейбуса на кінцевій станції підписує подорожній лист, після чого тролейбус вважається їм прийнятий. Тролейбус, який прибув нульовим рейсом на кінцеву станцію і зробив один оборотний рейс, вважається випущеним з депо на лінію.

При роботі на лінії водій зобов'язаний суворо дотримувати Правила дорожнього руху РФ, а також вимоги ПТЕ і посадової інструкції водія тролейбуса.