Техніка безпеки на конвеєрному транспорті

Конструкції конвеєрних установок повинні передбачати пристрій для аварійної зупинки з будь-якої точки по його довжині, сигналізацію про початок запуску, пристрої, що виключають можливості дистанційного пуску після спрацьовування захисту конвеєра, а також відключають конвеєр у випадку зупинки стрічки при включеному приводі, перехідні містки, обладнані поручнями.

Для проходу людей в конвеєрних галереях між конвеєрами та стіною слід залишати зазор шириною не менше 0,7 м., а між двома конвеєрами - не менше 1 м. Якщо рух людей не передбачено, зазор повинен бути не менше 0,4 м. Відстань від найбільш високої частини конвеєра до стелі не менше 0,6 м.

Щоб виключити збирання матеріалу, що просипається у барабанів під час роботи конвеєрів, повинні бути обгороджені привідна, натяжна і кінцева станції стрічкових конвеєрів. При проведенні ремонтних робіт, ручного змазування і очищення конвеєр слід зупинити, а пусковий пристрій заблокувати.

На конвеєрному транспорті забороняється перевозити людей на необладнаних для цієї мети конвеєрах, транспортувати на стрічці обладнання, підсипати на привідний барабан каніфоль або інші матеріали з метою усунення пробуксовки стрічки і спрямовувати рукою стрічку, що рухається.

Тролейбус - вид електричного пасажирського транспорту

Класифікація тролейбусів

Тролейбус представляє собою транспортний засіб, призначений для маршрутизованого перевезення пасажирів, що приводиться в рух електричним двигуном. Живлення електродвигуна тролейбуса здійснюється від контактної мережі через рухливі струмозйомні пристрої з ковзним контактом. В основу сучасної класифікації тролейбусів покладені наступні параметри:

- кількість поверхів;

- кількість секцій (з жорсткою базою, зчленований);

- кількість осей;

- конструкція кузова і рами;

- система управління тяговим електродвигуном;

- призначення.

За кількістю поверхів тролейбуси підрозділяються на одноповерхові та двоповерхові.

В залежності від кількості секцій тролейбуси бувають з жорсткою базою (односекційні) і зчленовані, які, в свою чергу, поділяються на дво- та багатосекційні.

За кількістю осей тролейбуси з жорсткою базою підрозділяються на двоосьові, трьохосьові і чотирьохосьові.

За конструкцією кузова і рами розрізняють:

• тролейбуси з дерев'яними кузовами (в даний час такі

тролейбуси не виробляються);

- тролейбуси з композиційним кузовом, що складається

з дерев'яних конструктивних елементів, з'єднаних з

металом (в даний час такі тролейбуси також не

виробляються);

• тролейбуси з суцільнометалевим несучим кузовом

конструкції без рами;

• тролейбуси, які мають раму і полегшену конструкцію

кузова.

За системою управління та виду тягового приводу

розрізняють наступні тролейбуси:

• з безпосередньою системою управління, які в даний

час не виробляються;

• з реостатно-контактуючою напівавтоматичного

системою управління тяговим електродвигуном;

- з електронними системами управління тяговим

електродвигуном постійного струму;

• з електронними системами управління асинхронним

тяговим електродвигуном.

Тролейбуси при цьому можуть бути обладнані одним або кількома тяговими електродвигунами.

За призначенням тролейбуси діляться на дві категорії:

1) пасажирські;

2) вантажні та спеціальні (наприклад, призначені для обслуговування контактної мережі). Такі тролейбуси можуть бути обладнані дублюючою системою з двигуном внутрішнього згоряння для руху по дорогах без контактної мережі або при її знеструмлення.