10. Взаємне розташування будівель депо повинно відповідати:

    1. скороченню довжини між ними;

    2. нормам пожежної безпеки;*

    3. нормам санітарно-гігієнічних вимог.*

11. Розриви між будівлями повинні бути:

    1. максимальними;

    2. мінімальними за умов розташування інженерних мереж та доріг;*

    3. такими, що забезпечують прокладку доріг;

12. Об’єднання окремих цехів та устаткування в одному приміщенні виконується:

    1. з метою економії площі території депо;*

    2. з метою економії людських ресурсів;

    3. з метою економії матеріалів.

13. Площа залізничних колій та споруд на території депо займає біля:

    1. 5-10%;

    2. 25-35%;*

    3. 45-50.

14. Коефіцієнт забудівлі депо складає:

    1. 10-15%;

    2. 20-25%;*

    3. 30-40%.

15. При розташуванні нових будівель на території депо необхідно:

    1. не зносити будівлі раніше збудовані;*

    2. розширювати свобідні площі;

    3. забезпечити знесення старих будівель.

16. При будівництві на території депо необхідно залишати резервні площі для:

    1. будівництва житла;

    2. наступного житла;*

    3. здачі площ в оренду.

17. Будівлі та споруди необхідно розташовувати так, щоб забезпечити:

    1. прихід на підприємство інвесторів;

    2. сприятливі умови природного освітлення та аерації (провітрювання);*

    3. проведення екскурсій та роботи різних комісій.

18. Будинки і обладнання, які виділяють дим, газ, пил розміщувати по відношенню до інших будівель і житлових районів:

    1. з підвітряної сторони;*

    2. зі сторони житлового масиву;

    3. зі сторони основних цехів підприємства.

19. Наземні і підземні резервуари з ПММ розташовувати:

    1. на найменш завантажених комунікаціями ділянках;*

    2. за межами підприємства;

    3. біля доріг.

20. Необхідно на території депо передбачати майданчики для стоянки автомобілів, мотоциклів:

    1. на перед деповській зоні;*

    2. на території депо біля адміністративного корпусу;

    3. біля цеху ремонту.

21. Вздовж пішохідних переходів необхідно передбачати:

    1. рядове насадження дерев;*

    2. рядове насадження кущів;*

    3. озеленення не повинно бути біля переходів;

22. На території депо бажано передбачати:

    1. автомобільні дороги;*

    2. тротуари міського типу;*

    3. тільки булижне покриття доріг.

23. Огорожа навколо депо:

    1. повинна бути;*

    2. не повинна бути;

    3. Не обов’язкова.

24. Майданчик депо бажано розташовувати:

    1. під кутом 20;

    2. під кутом 45;

    3. паралельно коліям станції.*

25. Розміщення тягової території на станції повинно забезпечити:

    1. безпечну подачу локомотивів;*

    2. швидку подачу локомотивів;*

    3. відсутність світлофорів.

26. Для зв’язку тягової території зі станцією повинно бути:

    1. одна колія;

    2. дві колії;*

    3. три колії.

27. Тупикова схема залізничних колій депо це:

    1. коли усі колії, які підведені до цехів закінчуються тупиками;*

    2. коли хоча б одна колія тупикова;

    3. коли 50% колій тупикові.

28. Наскрізна (прямолінійна) схема колій депо це:*

    1. коли колії наскрізні;

    2. коли колії є прямолінійними;

    3. коли захід та вихід локомотивів здійснюється по одній колії.

29. Кільцева схема колій депо це:

    1. коли усі колії які підходять до цехів та складів являють собою замкнуті кільця;*

    2. коли колії до цеху є кільцеві;

    3. коли колії до складів є кільцеві

30. Найбільш раціональна схема колій депо є:

    1. тупикова;

    2. наскрізна;*

    3. кільцева.

31. Кількість залізничних колій у депо повинно бути:

    1. мінімальною;*

    2. максимальною;

    3. такою, як вважає керівник депо.

32. На тяговій території депо пожежне депо:

    1. розміщують;*

    2. не розміщують;

    3. розміщувати не обов’язково.

33. На території депо магазин:

    1. потрібен;*

    2. не потрібен;

    3. розміщувати не обов’язково.

34. Майданчик для особистого транспорту при депо:

    1. Потрібен;*

    2. не потрібен;

    3. розміщувати не обов’язково.

35. Спортивний майданчик на деповській території:

    1. Потрібен;*

    2. не потрібен;

    3. не обов’язковий.

36. Зону відпочинку біля депо:

    1. передбачають;*

    2. не передбачають;

    3. передбачати не обов’язково.

37. Побутові приміщення депо:

    1. розміщують на території депо;

    2. розміщують в санітарній зоні;*

    3. розміщують в комплексі з іншими підприємствами залізниці.

38. Колії тягової території депо спеціалізують:

    1. для переміщення локомотивів до контрольного посту і назад в депо;*

    2. для екіпірування і відстою локомотивів;*

    3. для розвантаження екіпірувальних матеріалів.*

39. Для розвантаження екіпірувальних матеріалів спеціалізовані колії:

    1. потрібні;*

    2. не потрібні;

    3. не обов’язкові.

40. Для виконання реостатних випробувань спеціалізовані стійла:

    1. необхідні;*

    2. не потрібні;

    3. не обов’язкові.

41. ТО-2 тепловозів раціонально виконувати:

    1. в корпусі ремонту локомотивів;

    2. на ПТОЛ при в’їзді на територію депо;*

    3. на станційних коліях.

Експлуатація локомотивів

1. При якому із цих способів обслуговування поїздів локомотивами найбільш зменшується потреба в експлуатаційному локомотивному парку:

1. плечовому;

2. кільцевому;

3. петльовому.

2. Час обслуговування локомотивом однієї пари поїздів на тяговому плечі, без урахування часу на екіпіровку локомотива та простій в основному депо, називається:

1. повним оборотом;

2. ділянковим оборотом;

3. експлуатаційним оборотом.

3. Повним оборотом локомотива називають:

1. час обслуговування декількох пар поїздів на тяговому плечі;

2. час обслуговування однієї пари поїздів на тяговому плечі;

3. Час обслуговування однієї пари поїздів на мінімум двох тягових плечах.

4. Графік руху поїздів визначає:

1. норми часу на ТО-2 та екіпіровку;

2. норми маси поїздів та час ходу по перегонах;

3. час початку та закінчення відпочинку локомотивних бригад.

5. ТО-2 локомотиви проходять:

1. в основному депо;

2. на ПТОЛ;

3. у майстернях депо приписки локомотивів.

6. Екіпіровкою називається:

1) комплекс операцій по перевірці справності локомотивів;

2) комплекс операцій по усуненню деяких несправностей;

3) комплекс операцій по підготовці локомотива до роботи.

7. Кількісним показником роботи локомотивного депо є:

1) продуктивність локомотива;

2) дільнича швидкість;

3) середня маса поїзда;

4) пробіг локомотивів у локомотиво-кілометрах.

8. Хіммотологічна карта потрібна для:

1) для вказання витрат паливно-мастильних матеріалів (ПММ) по маркам на разову заправку;

2) для вказання розміщення заправки ПММ на тепловозі; (ДЕКІЛЬКА)

3) для вказання періодичності заміни ПММ;

4) для вказання дублюючих марок ПММ;

5) все вище зазначене.

9. Хіммотологічну карту розробляє:

1) завод-виробник локомотиву;

2) завод на якому локомотив проходить капітальний ремонт;

3) депо приписки локомотива.

10. Що вказує перша буква в маркуванні мінеральних масел?

1) джерело їх приготування;

2) агрегатний стан;

3) призначення;

4) температура застигання;

5) клас кінематичної в’язкості.

11. Коефіцієнт дільничної швидкості визначається як відношення:

1) технічної до ходової швидкості;

2) технічної до дільничної швидкості;

3) дільничної до технічної швидкості;

4) середньодобового пробігу до дільничної швидкості.

12. Технічна швидкість – це:

1) середня швидкість руху між дільничними станціями;

2) середня швидкість руху без урахування стоянок на станціях, але з урахуванням часу на розгони і уповільнення;

3) середня швидкість руху без урахування стоянок на станціях, часу на розгони та уповільнення.

13. Списочний штат складають:

1) бригади, зайняті в роботі з поїздами;

2) бригади, що знаходяться на відпочинку після роботи;

3) бригади, що оформлені на постійну роботу в даному депо.

14. Яким способом не обслуговують поїзда локомотивами:

1) плечовий;

2) петльовий;

3) кільцевий;

4) дільничний.

15. Який спосіб обслуговування поїздів локомотивами зображено на рисунку:

А-основне депо; Б,В-оборотне депо.

1) плечовим;

2) кільцевим;

3) петльовим.

16. Продуктивність локомотива – це:

1) пробіг в км, що приходиться в середньому за рік на один локомотив;

2) кількість тонн перевезеного вантажу, що приходиться в середньому за добу на один локомотив;

3) загальна кількість тонн, яку локомотив може перевозити;

4) кількість тонно-кілометрів брутто, що приходиться в середньому за добу на один локомотив парку експлуатації.

17. Виберіть показник, що характеризує розподіл добового бюджету локомотивів в годинах:

1) час корисної роботи в чистому русі;

2) середньодобовий пробіг локомотива;

3) середньодобовий бюджет часу локомотива.

18. При підвищенні продуктивності локомотивів при незмінному обсязі перевезень та експлуатаційних витрат локомотивний парк:

1) зменшиться;

2) не зміниться;

3) збільшиться.

19. Кількісними показниками роботи локомотивів є:

1) пробіг в локомотиво-кілометрах усіх локомотивів депо;

2) пробіг в локомотиво-кілометрах в середньому одного локомотива за окремий час;

3) критична маса поїзда, брутто;

4) середньодобовий пробіг локомотива; (Декілька )

5) час роботи в локомотиво-годинах;

6) обсяг перевезень у тонно-кілометрах брутто.

20. Середньодобовий пробіг локомотива в км/добу на ділянці обороту розраховується за наступною формулою:

1) ;

2) ;

3) ;

4) ;

5) .

21. Повний оборот локомотива в годинах на ділянці обороту розраховується за наступною формулою:

1) ;

2) ;

3) ;

4) ;

5) .

22. Середня добова продуктивність локомотивної бригади визначається за формулою:

1) ;

2) ;

3) ;

4) .

23. Списочна кількість локомотивних бригад розраховується за наступними формулами:

ДЕКІЛЬКА

24. Показники використання локомотивів поділяються на такі види:

кількісні;

якісні;

основні;

специфічні; Декілька

25. Показники використання локомотивів характеризують:

якість роботи працівників локомотивного депо та ефективність експлуатації локомотивів;

якість роботи локомотивних бригад та ефективність експлуатації локомотивів;

матеріально – технологічну базу локомотивного депо та ефективність експлуатації локомотивів;

якість роботи працівників локомотивного депо та ефективність експлуатації інвентарного парку локомотивів;

26. Скільки теплоти виділяється при згоранні умовного дизельного палива:

7 тис. ккал;

1,45 кДж;

5 тис. ккал;

5 кДж;

27. Графік обороту локомотивів, який замикається раніше, ніж умовний локомотив обслужить всі поїзди, називається:

груповим;

єдиним;

замкнутим;

кільцевим:

28. За формулою ( ) визначається:

кількість локомотивів парку експлуатації;

час, у годинах, який витрачається локомотивами на обслуговування всіх поїздів;

коефіцієнт потреби локомотивів;

час роботи локомотива в чистому русі;

експлуатаційний оборот локомотива;

29. Середній щомісячний фонд робочого часу однієї бригади складає:

168,9 год;

30,4 год;

162,7 год;

183,5 год;

30. На приймання та здавання локомотивів в проміжних пунктах зміни локомотивних бригад встановлюється час:

не більше 20 хв.;

не більше 30 хв.;

не більше 45 хв.;

1,5 – 2 год;

31. Вкажіть основні напрямки розвитку локомотивного господарства:

зміна електричної тяги тепловозною;

спеціалізація та концентрація ремонтних баз;

скорочення експлуатаційних затрат за рахунок впровадження ресурсозберігаючих технологій;

збільшення експлуатаційного парку локомотивів; (((Декілька)))

впровадження нового тягового рухомого складу;

32. Пересувний екіпіровочний пункт призначений для екіпірування:

магістральних локомотивів в пунктах обороту;

маневрових локомотивів на проміжних станціях;

маневрових локомотивів, які знаходяться біля стаціонарних пунктів екіпірування;

локомотивів, які виконують господарські роботи;

33. Вкажіть основні шляхи економії піску:

застосування сухого піску на локомотивах;

застосування режимних карт;

застосування сучасного та менш енергоємного обладнання на пісочних складах; ДЕКІЛЬКА

відповідна відрегульваність пісочних форсунок;

впровадження мілкої фракції піску до 0,5 мм;

34. Який поворотний пристрій є найбільш простішим, економічним та зручним в експлуатаційному відношенні:

поворотна петля;

поворотний трикутник;

урівноважений поворотний круг;

неврівноважений поворотний круг;

35. Будівлі локомотивного депо якого типу будують з тупиковими коліями:

павільйонного;

ступінчастого;

веєрного;

36. Будівлі локомотивного депо якого типу мають найменшу будівельну вартість:

павільйонного з тупиковими коліями;

ступінчатого типу з наскрізними коліями;

веєрного з попоротним кругом;

веєрного з стрілочною вулицею;

павільйонного з наскрізними коліями;

37. Розміри будівель локомотивного депо залежать від:

видів виконуваних робіт;

програми ремонту;

кліматичних умов місцевості; ДЕКІЛЬКА

серії локомотивів;

кількості локомотивів інвентарного парку;

38. Які присадки додають у воду яка призначена для охолодження дизелів:

антипінні;

антикорозійні;

для зменшення жорсткості води;

для збільшення жорсткості води;

антинакипні; декілька

39. Яка тривалість екіпірування з максимальним суміщенням операцій без ТО-2 та обмивки вантажних тепловозів:

90 – 100 хв.;

30 – 35 хв; декілька

20 – 25 хв;

40.Тривалість екіпіровки залежить від:

1. пробігу локомотива;

2. виконаних поїздок та графіку руху;

3. серії локомотива

4. продуктивності обладнання, яке застосовується на

екіпірувальному пункті;

5. технічного стану локомотива; декілька

41. Структура управління локомотивним господарством побудована за:

1. галузевим принципом;

2. соціальному (економічному) принципі;

3. територіально-галузевому принципі;

42. Основні депо класифікують по:

1. обсягу виконаних робіт;

2. кількості приписаних локомотивів;

3. обсягу виконаної тонно-кілометрової роботи; декілька

4. обсягу ремонту локомотивів;

5. сумарному лінійному пробігу локомотивів;

43.Комплекс операцій по підготовці локомотивів та МВРС до повсякденної

роботи називається:

1. експлуатацією;

2. екіпіруванням;

3. технічним ремонтом;

4. капітальним ремонтом;

5. комісійним оглядом;

44. Річний пробіг локомотивів, які обслуговують задану ділянку обороту

визначається за формулою:

1. 

2. 

3. 

4. 

45. Перевізна робота, в т-км брутто, на ділянці обороту за рік визначається

за формулою:

1. 

46. Річна робота локомотивів, в локомотиво - годинах, на ділянці обороту

визначається за формулою:

4. 

47. Середньодобовий пробіг локомотива на ділянці обороту визначається за формулою:

3. 

48.Середня годинна продуктивність локомотивної бригади визначається за

формулою:

49. Повний оборот локомотива на ділянці обороту визначається за формулою:

1. декілька

2. 

3. 

50. Середньдобова продуктивність поїзного локомотива визначається за формулою:

2. 

51. Час корисної роботи локомотива визначається за формулою:

2. 

3. 

52.Cередня ділянкова швидкість локомотивів по Укрзалізниці знаходиться в межах:

1) 20-30км/год;

2) 30-40км/год;

3) 40-50км/год;

4) 50- 60км/год;

5) більше 60км/год;

53.Сердньодобовий пробіг локомотивів у вантажному русі по Укрзалізниці знаходиться в межах:

1) до 250км;

2) 250-350км;

3)350-450км;

4) 450-550км;

5) більше 550км;

54. Маса поїзда брутто в середньому по Укрзалізниці знаходиться в

межах:

1) до 2000т;

2) 2000-3000т;

3)3000-4000т;

4) 4000-5000т;

55.Потрібна кількість локомотивних бригад для обслуговування поїзних локомотивів визначається за формулою:

1)

2)

3)

4)

5)

56. ТО-4 виконують для:

1) обточування бандажів без викочування їх з-під локомотива;

2) техогляду тягових електродвигунів;

3)огляду екіпажної частини;

57. Планування показників роботи локомотивного депо проводиться:

1) економістом депо;

2) головним технологом депо;

3) начальником депо;

4)службою локомотивного господарства;

5) головним управлінням локомотивного господарства;

58. ТО-5 виконують для:

1) обточування колісних пар без викочування; декілька

2) обточування колісних пар з викаткою;

3) підготовки рухомого складу в запас;

4)розконсервації локомотива;

59. За стан і ремонт механічного устаткування депо відповідає:

1) начальник депо;

2) головний технолог депо;

3) головний механік депо;

4) заступник начальника депо по ремонту;

5) начальник цеху;

60. Відсоток несправних локомотивів, що знаходяться в поточному ремонті, визначається за формулою:

1)

2)

3)

61.Для очищення стічних вод від нафтопродуктів застосовуються:

1) миючі розчини;

2) нафтоловушки;

3) нейтралізуючі домішки;

4) дюкери;

62.При автоматичному піскопостачанні з пониженням температури нижче 120⁰С відбувається:

1) спрацьовування аварійного захисту;

2) вимикання електродвигунів обертання барабана печі;

3) включення автоматичного підігріву до 120 °С;

4) вивантаження підігрітого піску з печі;

63. Поворотний трикутник мас наступний недолік:

1) значні капітальні вкладення;

2) додаткове обслуговування;

3) наявність 3-х стрілочних переводів;

64. Для очищення локомотивів застосовують:

1) розчин соди і мила;

2) розчин солярки і соди;

3) сольокислотний розчин;

4) лужний розчин.

65. Будівлі допоміжних цехів і ділянок необхідно розташовувати:

1) ближче до складських приміщені,;

2) ближче до основних цехів;

3) з урахуванням рози вітрів;

4) збоку підвезення матеріалів.

66.Нанмешний радіус кривої на території депо допускається не менше:

1) 180м;

2) 220м;

З) 125 м;

67.Деповське господарство це;

1) сукупність локомотивів і вагонів, які знаходяться в ремонті;

2) комплекс деповських локомотивів, які знаходяться в експлуатації;

3)комплекс споруд та залізничних колій, які знаходяться на території депо;*

4) обслуговуючий персонал та ремонті бригади, задіяні в ремонті депо;

68. Територія локомотивного господарства повинна бути:

1) розташовуватись не ближче, ніж 11 км від селища та житлових будинків;

2) як можна ближче до вокзалів та житлових районів;

3) відділена від житлових районів санітарно-захисною зоною;

4) побудована незалежно від розташування будівель та демографічного положення;

69. У межі санітарної зони розміщуються:

1) житлові будинки та клуби;

2)будівлі допоміжною та побутового призначення

3) санітарні будинки та будинки відпочинку.

70. Чим обумовлено об'єднання кувального, термічного, зварювального відділення в загальний блок:

1) для економії території депо;

2) для отримання джерела тепла і утримання його в середині;

3) для локалізації пожежі із-за небезпечності в пожежному відношенні.

71. Уніфікація нових локомотивних депо:

1) сприяє відсутності мостових кранів;

2) дає можливість переобладнання депо як павільйонного так і віяльного типів;

3) значно спрощує переобладнання депо при переході з одного виду типу на інший;

4) дає можливість зменшення площини забудови депо.

72. Поблизу дільниці ПР-3 розташовують:

1) компресорну станцію;

2) відділення по ремонту паливної апаратури;

3) дільницю по ремонту крупних вузлів та деталей.

73. Відділення по настройці та регулюванню вузлів, приладів та апаратів паливної апаратури, АЛСН,радіозв’язку повинно розташовуватись:

1) в одному блоці з загальними приміщеннями;

2) поблизу компресорної станції;

3) поблизу джерела струму;

4) в окремих ізольованих приміщеннях.

74. Екіпірувальні пристрої поділяються на:

1) базові та мобільні;

2) основні та пересувні;

3) стаціонарні і мобільні ( ті, що використовуються в русі );

4) стаціонарні і пересувні;

75. Оптимальними варіантами сполучення екіпірувальних операцій для електровозів є:

1) постачання водою, паливом, мастильними та обтиральними матеріалами, водою;

2) постачання піском, паливом, мастильними та обтиральними матеріалами, водою;

3) постачання піском, мастильними та обтиральними матеріалами;

4) постачання піском, водою,мастильними та обтиральними матеріалами.

76. Оптимальними варіантами сполучення екіпірувальних операцій тепловозів є:

1) постачання водою, паливом, мастильними та обтиральними матеріалами;

2) постачання піском,паливом, водою, мастильними та обтиральними матеріалами;

3) постачання піском, мастильними та обтиральними матеріалами;

4) постачання піском, водою, мастильними та обтиральними матеріалами.

77. Розрізняють такі види екіпірування локомотивів:

1) дільничне;

2) повне;

3) часткове;

4) спеціалізоване;

5) з використанням додаткової техніки. декілька

78. Система піскопостачання може бути:

1) прямою та оберненою;

2) централізованою та децентралізованою;

3) простою та складною;

4) наскрізною та тупиковою.

79. Як правило,екіпірування локомотивів здійснюється:

1) на території основних і оборотних депо,та у більшості випадків об’єднується з проведенням чергового технічного обслуговування (ТО-2);

2) на території основних і оборотних депо, та об’єднуються з проведенням чергового технічного обслуговування (ТО-2) та планових видів ремонту у випадках, передбачених Інструкцією з експлуатації рухомого складу;

3) на території основних і оборотних депо, а у більшості випадків об’єднуються з проведенням чергового технічного обслуговування( ТО-2 та ТО-3 );

4) на території основних і оборотних депо, але в жодному разі не об’єднуються з проведенням чергового технічного обслуговування (ТО-2).

80. Хіммотологічна карта потрібна:

1) для вказання витрат паливно-мастильних матеріалів ( ПММ ) по маркам на разову заправку;

2) для вказання розміщення заправки ПММ на тепловозі;

3) для вказання періодичності заміни ПММ;

4) для вказання дублюючих марок ПММ;

5) все вище зазначене.

81. Пункти екіпірування здебільшого підпорядковуються:

1) начальнику оборотного депо;

2) начальнику основного депо;

3) начальнику залізниці.

82. При якому із способів використання локомотивів екіпіровка виконується на приймально-відправних коліях станції?

1) кільцевому;

2)плечовому.