Билет №6

1. Неисправности стрелочных переводов с которыми запрещается их эксплуатация.

-разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

-отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;

-выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной:

на главных железнодорожных путях - 200 мм и более;

на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более;

на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более;

-понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

-расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

-расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

-излом остряка или рамного рельса;

-излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

-разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

2. Звуковые сигналы при следовании с подталкивающем локомотивом.

Два коротких - Требование начать подталкивание

Один короткий, один длинный и один короткий - Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда

Четыре длинных - Требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно

Машинист подталкивающего локомотива повторяет сигналы машиниста ведущего локомотива

3. Отправление поезда при автоблокировке на двухпутном участке, когда выходной сигнал не открывается.

Разрешением на отправление поезда служит - переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I или пригласительный сигнал на выходном светофоре. Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)

4. Средства связи и сигнализации при движении поездов между станциями «Восточная-Стальная»; «Доменная-Западная».

Маневровый порядок движения. Границы станций совпадают.

5. Меры безопасности при проезде на локомотиве должностных лиц.

На локомотиве разрешается проезд, следующих должностных лиц:

а) При проверке действий локомотивных бригад – начальнику цеха подвижного состава и его заместителя, машинисту-инструктору локомотивных бригад, ревизору по безопасности движения, начальнику цеха эксплуатации и его заместителю, начальникам районов и их заместителям;

б) при проверке состояния пути с локомотива – начальнику цеха пути и его заместителю, дорожному мастеру цеха пути;

в) при проверке видимости сигналов с локомотива – электромеханику СЦБ;

г) при доставке к месту смены – локомотиво-составительским бригадам;

д) при следовании к месту кантовки думпкаров – осмотрщику-ремонтнику вагонов;

е) при перевозке поездов и маневровых составов с негабаритными грузами – лицу, его сопровождающего;

ж) работникам УЖДТ других профессий – при производственной необходимости по указанию начальника смены управления;

з) мастеру доменного цеха – по разрешению начальника смены управления для сопровождения не расконтованных шлаковозных ковшей;

и) при доставке к месту сходов подвижного состава – начальнику и монтерам пути восстановительного поезда;

к) шлаковщику цеха шлакопереработки с тупика №5 на сливные эстакады станции «Шлаковая» - по разрешению начальника смены управления.

Проезд указанных лиц должен производиться только в кабине машиниста не более трех человек одновременно.

При проезде на локомотиве, указанные должностные лица обязаны сами соблюдать осторожность и не отвлекать локомотивную бригаду от управления локомотивом.