План жд пути

Для разработки планов железнодорожных линий общего пользования и подъездных путей в качестве подосновы используют инженерно-топографический план, на котором показывают и приводят:

- вершины углов поворота пути, их обозначения и номера, начало и конец кривых, их обозна­чения и привязку к пикетам;

- ситуацию и, при необходимости, рельеф местности;

- координатную сетку;

-геодезические знаки (например, реперы, пункты геодезических сетей местного значения);

-разведочные геологические выработки (например, скважины, шурфы) и их номера;

- железнодорожный путь;

-вершины углов поворота пути, их обозначения и номера, начало и конец кривых, их обозна­чения и привязку к пикетам;

-числовые значения элементов кривых: углы поворота, радиусы, тангенсы, суммарные длины круговых и переходных кривых, длины переходных кривых;

- пикеты и указатели километров;

-контуры проектируемых зданий и сооружений (без координационных осей) и их порядковые номера (внутри контура — в правом нижнем углу);

-существующие и проектируемые инженерные коммуникации, их обозначения (наименова­ния) и привязку к пикетам;

-водоотводные сооружения (например, кюветы, лотки, водоотводные и нагорные канавы с отметками дна в местах переломов продольного профиля и величиной уклонов дна сооружений) при изображении плана и продольного профиля на совмещенном чертеже;

- искусственные сооружения и их порядковые номера (на полке линии-выноски);

- переезды и их порядковые номера (на полке линии-выноски);

- откосы насыпей и выемок (при необходимости);

- снего - и/или пескозадерживающие и другие защитные устройства (при необходимости), их привязку к оси железнодорожного пути;

-снегозадерживающие, почвоукрепительные и другие лесонасаждения (при необходимости) с учетом требований 

- границу полосы отвода земель;

-наименования конечных пунктов пересекаемых автомобильных дорог (направления на ко­нечные пункты указывают стрелками);

- указатель направления на север стрелкой с буквой «С» у острия (в левом верхнем углу листа).

На планах железнодорожных путей помещают спецификации элементов сборных кон­струкций примененных для водоотводных, укрепительных, защит­ных и других устройств.

Привязанные к пути здания и сооружения (например, жилые дома, здания путевой служ­бы, искусственные сооружения, переезды) включают в ведомость зданий и сооружений.

Верхнее и нижнее строение пути

Верхнее строение пути — часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колёс подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колёс по рельсовой колее.К верхнему строению пути относятся:Рельсы — воспринимают нагрузку от подвижного состава и передают её на шпалы;Шпалы — воспринимают нагрузку от рельсов и передают её на балластный слой;Рельсошпальные (промежуточные) скрепления; Стыковые скрепления;Комплект железнодорожных рельсов, уже соединённых со шпалами, вместе со всеми скреплениями, собранные в звенья и уложенные на нижнее строение пути, принято называть рельсошпальной решёткой.Балластный слой — воспринимает нагрузку от шпал и передаёт её на почву;Дополнительные устройства (противоугоны, контррельсы, отбойные брусья и прочее).К нижнему строению относятся земляное полотно и некоторые искусственные сооружения:

путепроводы,виадуки,эстакады,тоннели,галереи,трубы,мосты

галереи, трубы, мосты и т. д.

На мостах и виадуках нижнее строение обычно называют «мостовым полотном»; в тоннелях — «бетонным основанием».Земляное полотно ж.д. — это основной элемент нижнего строения пути.Земляное полотно - это комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Непосредственно на земную поверхность путь не укладывают вследствие её неровностей. Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимума расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность широкой механизации работ. Выполнение указанных требований достигается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением при постройке, приданием земляному полотну очертаний, способствующих надёжному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок.Искусственные сооружения обеспечивают возможность пересечения железной дорогой водных преград, других железнодорожных линий, автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также безопасный проход людей через пути и устойчивость земляного полотна в сложных геологических и гидрологических условиях. К искусственным сооружениям относятся мосты, трубы, тоннели, подпорные стены, галереи, селеспуски, регуляционные и др.

Поперечный профиль земляного полотна-изображение поверхности земли и земляного полотна (насыпи или выемки с водоотводными канавами, подсыпками разного рода и т. д.) в плоскости, перпендикулярной оси земляного полотна. Различают П. п. типовые и специальные. Типовые П. п. устанавливают основные (постоянные) размеры земляного полотна (ширину основной площадки и ее очертание, крутизну откосов, ширину берм, размеры кюветов) в нормальных условиях для насыпей средней высоты и выемок средней глубины, возводимых из однородных грунтов при надежном основании; утверждаются они центральными органами НКПС.Специальные П. п. применяются во всех случаях, когда имеется отклонение от обычных условий возведения земляного полотна при необходимости расчета его устойчивости и прочности с учетом всех местных особенностей (рода грунтов, характера их напластования, наличия грунтовых вод, размывающего действия текучей воды и т. п.). По специальным П. п. строятся, напр., насыпи высотой более 7—9 м, выемки глубже 6—8 м, насыпи и выемки в условиях мерзлоты, в сейсмических районах, на косогорах, при устройстве вторых путей, насыпи в поймах рек. Вычерчиваются П. п. обычно в масштабе 1:100— 1:200. Но П. п. на косогорах подсчитывается и объем работ.