II.5. Расчет минимальных безопасных высот (осн/оса) пролета препятствий для захода на посадку по системе рсп.

1. Определяем УНГ_предв:

На величину УНГ оказывают влияние препятствия находящиеся в ЗПН_прПВЭЗП для РСП (рис.7). Это препятствия, координаты которых удовлетворяют условиям:

60м ≤ Х_пр ≤ 1560м

У_пр ≤ 0,1(Х_пр – 60м) + 75м,

Определяем препятствия, вошедшие в эту зону: №№ 11, 15. УНГ_min рассчитывается для этих препятствий по формуле:

УНГ_min= 2×arctg(h_пр/(Х_пр – 60м),

УНГ_min11 = 2×arctg(9/(1069 – 60м) = 01°01′20′′

УНГ_min15 = 2×arctg(18/(718 – 60м) = 03°08′02′′

Принимаем наибольшее значение, округленное до 10` и не меньше 2º30. УНГ = 3º10'.

2. Рассчитываем данные для построения зон учета препятствий. Для построения зоны конечного этапа захода на посадку (ЗКЭЗП) определяем L_твг; 0,5S; D:

L_твг= = 8766,4 м.

0,5S = 0,15·L_твг + 150 м = 0,15·8766,4 + 150 = 1465 м

D = м

Для построения зоны конечного этапа ухода на 2-ой круг (ЗКЭУ) определяются параметры L и 0,5S₁:

L=900м +40(Н₁–30м), где Н₁ – установленная высота первого разворота после ухода на 2-й круг.

Расстояние L во всех случаях не должно превышать 15000 м. Так как высота Н₁ в нашем случае не установлена, принимается L = 15000 м.

0,5S₁ = (L – 1800)·0,268 + 300 = (15000 – 1800)·0,268 + 300 = 3837,6 м

Выполняем построение зон учета препятствий (рис. 7).

3. Определяем МБВ_к для конечного этапа захода на посадку по РСП. В ЗКЭЗП вошли препятствия: №№ 9, 11, 15. Высоты поверхностей учета для этих препятствий определяются по формуле:

Z_пi = (Х_прi – D)·tg(0,6·УНГ),

Z_п9 = (3978 – 633)·tg(0,6·3º10') = 111 м > h₉ = 16 м – не учитывается,

Z_п11 = (1069 – 633)·tg(0,6·3º10') = 15 м > h₁₁ = 9 м – не учитывается,

Z_п15 = (718 – 633)·tg(0,6·3º10') = 3 м < h₁₅ = 18 м – учитывается,

Наивысшим из учитываемых является препятствие № 15.

МБВ_к = h_{пр мах15} + Δh_т = 18 + Δh_т.

4. Определяем МБВ_У1 для начального этапа ухода на 2-ой круг. В ЗНЭУ на 2-ой круг вошло препятствие № 13. В этой зоне Z_п=0.

МБВ_у1 = h_{пр мах13} + Δh_т = 13 + Δh_т.

5. Определяем МБВ_У2 для конечного этапа ухода на 2-й круг. В ЗКЭУ на 2-й круг вошли препятствия №№ 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12. Высоты поверхностей учета для этих препятствий определяются по формуле:

Z_пi=(│Х_пi│- 900м)·0,025,

Z_п3 = (|-10975| – 900)·0,025 = 252 м > h₃ = 235 м – не учитывается,

Z_п4 = (|-9316|– 900)·0,025 = 210 м > h₄ = 111 м – не учитывается,

Z_п5 = (|-6557| – 900)·0,025 = 141 м > h₅ = 66 м – не учитывается,

Z_п6 = (|-6145| – 900)·0,025 = 131 м > h₆ = 68 м – не учитывается,

Z_п7 = (|-5106| – 900)·0,025 = 105 м > h₇ = 51 м – не учитывается,

Z_п8 = (|-4934| – 900)·0,025 = 101 м > h₈ = 72 м – не учитывается,

Z_п10 = (|-3154| – 900)·0,025 = 56 м > h₁₀ = 15 м – не учитывается,

Z_п12 = (|-2950| – 900)·0,025 = 51 м > h₁₂ = 13 м – не учитывается,

МБВ_У2 = Δh_{ПР МАХ} + 30,

где Δh_{ПР МАХ} = мах{Δh_прi}, Δh_прi = h_прi – h_пi,

МБУ_У2 = 0 + 30 м = 30 м

6. Определяем ОСН для захода на посадку по РСП, как наибольшая из МБВ_К, МБВ_У1, МБВ_У2.

ОСН = 18 + Δh_Т.

Значение Δh_Т приведены в таблице 11.3 [2].

7. Определяем ОСА: ОСА = ОСН + Н_пор, результаты вычислений заносим в таблицу

Категория ВС	ОСН, м	ОСА, м
А	58	591
В	61	594

Вывод: в данном случае критическое препятствие находится в ЗКЭЗП. Поэтому его можно исключить с помощью увеличения УНГ с шагом 10′, например, установим значение УНГ 3º20′:

L_твг = (Н_вг-15)/tgУНГ_предв = (500-15)/tg3°20′ = 8327м.

0,5S = 0,15·L_твг + 150м = 0,15·8327 + 150 = 1399 м.

D = 30/tg(0,6·УНГ)-15/tgУНГ = 30/tg(0,6·3°20′)-15/tg3°20′ = 602 м

Выделим учитываемые препятствия.

Z_п15 = (718 – 602)·tg(0,6·3°20′) = 4 м < h₁₅ = 18 м – учитывается,

Увеличение УНГ до 3º20′ не исключило из учета ни одно препятствие. Увеличим УНГ до 3º30′:

L_твг = (Н_вг-15)/tgУНГ_предв = (500-15)/tg3°30′ = 7930м.

0,5S = 0,15·L_твг + 150м = 0,15·7930 + 150 = 1340м.

D = 30/tg(0,6·УНГ)-15/tgУНГ = 30/tg(0,6·3°30′)-15/tg3°30′ = 573м

Выделим учитываемые препятствия.

Z_п15 = (718 – 573)·tg(0,6·3°30′) = 5 м < h₁₅ = 18 м – учитывается,

Увеличение УНГ до 3º30′ не исключило из учета ни одно препятствие. Увеличим УНГ до 3º40′:

L_твг = (Н_вг-15)/tgУНГ_предв = (500-15)/tg3°40′ = 7568м.

0,5S = 0,15·L_твг + 150м = 0,15·7568 + 150 = 1285м.

D = 30/tg(0,6·УНГ)-15/tgУНГ = 30/tg(0,6·3°40′)-15/tg3°40′ = 546м

Выделим учитываемые препятствия.

Z_п15 = (718 – 546)·tg(0,6·3°40′) = 7 м < h₁₅ = 18 м – учитывается,

Увеличение УНГ до 3º40′ не исключило из учета ни одно препятствие. Увеличим УНГ до 3º50′:

L_твг = (Н_вг-15)/tgУНГ_предв = (500-15)/tg3°50′ = 7238м.

0,5S = 0,15·L_твг + 150м = 0,15·7238 + 150 = 1236м.

D = 30/tg(0,6·УНГ)-15/tgУНГ = 30/tg(0,6·3°50′)-15/tg3°50′ = 523м

Выделим учитываемые препятствия.

Z_п15 = (718 – 523)·tg(0,6·3°50′) = 8 м < h₁₅ = 18 м – учитывается,

Увеличение УНГ до 3º50′ не исключило из учета ни одно препятствие. Увеличим УНГ до 4º.

L_твг = (Н_вг-15)/tgУНГ_предв = (500-15)/tg4° = 6936м.

0,5S = 0,15·Lтвг + 150м = 0,15·6936 + 150 = 1190м.

D = 30/tg(0,6·УНГ)-15/tgУНГ = 30/tg(0,6·4º)-15/tg4° = 501м

Выделим учитываемые препятствия.

Z_п15 = (718 – 501)·tg(0,6·4°) = 9 м < h₁₅ = 18 м – учитывается,

Увеличение УНГ до 4º не исключило из учета ни одно препятствие.

Увеличение УНГ до значения 4° так и не исключило из учета препятствие № 15, поэтому в данном случае единственным способом уменьшения ОСН/ОСА, а, следовательно, возможностью установления на данном аэродроме эксплуатационных минимумов I категории для системы РСП+ОСП (60 х 550 м) является уменьшение высоты препятствия 15 на:

∆h₁₅ = 18 – 9 = 9 м

Тогда эти препятствия не будут подлежать учету и так как в ЗКЭЗП нет учитываемых препятствий, то OCH будет определяться как МБВ_у1 по максимальному учитываемому препятствию № 13 (h = 13 м) в ЗНЭУ₁:

Тогда: ОСН = 13 м + Δh_т.

Категория ВС	ОСН, м	ОСА, м
А	53	586
В	56	589

Рассчитанные значения ОСН/ОСА позволяют установить наименьшие возможные минимумы НГО при заходе на посадку по системе РСП (РСП+ОСП) для всех категорий ВС. УНГ коррекции не подлежит и остается равным предварительно определенному (4°).