8.Структура международных морских перевозок

Пространственная разобщенность мест производства продукции и ее потребления обусловливает возникновение потоков товаров (грузов) в рамках сложившихся международных торговых связей. Грузопотоки- это количество грузов, перевозимых на конкретном направлении за определенный промежуток времени.

По обьему (мощности) грузопотоки условно делятся на большие (перевозятся миллионы тонн) и малые (тысячи тонн). Грузопотоки также характеризуются степенью равномерности, под которой понимается распределение грузопотока по времени его возникновения и продолжительности действия.по степени равномерности грузопотоки делятся на:круглогодичные, сезонные и эпизодические.

Под структурой морских перевозок понимают грузопотоки генеральных,массовых и специальных грузов. Структура международных перевозок морем не остается постоянной. Основу мирового морского грузооборота составляют сырьевые массовые грузы, которые перевозятся на судах наливом, насыпью, навалом. Постоянные изменения в размещении производительных сил, неравномерностью экономического развития отдельных стран и регионов, наличие циклов в деловой активности обусловливают и изменения обьемов и структур международных морских грузопотоков.

Значительную долю, начиная с 1995 года, в морской торговле занимают генеральные грузы.

Первое место по обьему перевозок в 2001 году заняли наливные грузы, главным образом, нефть и нефтепродукты. Их доля составила примерно 36- 38%. На второй позиции по результатам 2001 года оказались перевозки угля, за ними следуют перевозки железной руды, зерна, бокситов. Перевозки генеральных грузов, в том числе в контейнерах, составили 2,4 млрд. т. Обьем перевозок морем грузов в контейнерах постоянно растет, в 2002году было перевезено 225 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (TEU)

9.Международные транспортные коридоры

В связи с бурным развитием мировой торговли возникла необходимость в разра­ботке новых подходов в области международного транспортного сотрудничества. Каждый из видов транспорта, обслуживающего международную торговлю, имеет свои специфические осо­бенности. Железнодорожные перевозки очень развиты в западно-европейских странах и в СНГ, охватывают широкую номенклатуру грузов. Водный транспорт эффективен для пе­ревозки массовых грузов при относительно низких эксплутационных расходах. Во многих странах имеется разветвленная сеть автомобильных дорог, соединяющих крупные про­мышленные районы с железнодорожными станциями, морскими и речными портами

Группа экспертов ООН приняла следующее определение международного транс­портного коридора: «Это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и ста­ционарные устройства всех видов транспорта, работающие на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществле­ния этих перевозок»

Транспортный коридор это не только конкретное направление, маршрут Это транспортные коммуникации, позволяющие перераспределять грузы с одного вида трансу порта на другой, в зависимости от стоящих задач. При прохождении грузов по транспортному коридору значительно упрощаются таможенный и фитосанитарный контроля обеспечивается возможность слежения за грузом на каждом этапе его транспортировки. Выгодное географическое положение Украины способствует тому, чтобы ей стать лидером в системе европейских транспортных коридоров. Через территорию нашей стра­ны проходит четыре из десяти важнейших транспортных артерий континента - третей* пятый, седьмой и девятый международные транспортные коридоры а также ко­ридоры Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) и Балтийское море - Черное море («Север-Юг»М Эти международные магистрали связывают Украину прочными связями со всеми страна­ми Центральной и Восточной Европы.

Особенно важное значение для экономики Украины имеет использованифтих ко­ридоров для транспортировки транзитных грузов. международные транспортные коридоры для Украины - это повы­шение уровня экономической независимости и национальной безопасности, увеличение валютных поступлений в бюджет за предоставленные транспортные услуги при транзит­ных перевозках грузов и пассажиров, возможность при помощи международных финансо­вых организаций в определенной степени реконструировать национальную транспортную сеть страны.