- •1.Международная торговля и ее транспортное обслуживание
- •2.Cостояние, тенденции и проблемы торгового судоходства
- •4. Состояние мировой торговли и мирового торгового флота
- •5.Базисные условия поставки товаров в договорах купли – продажи.
- •6. Транспортная классификация грузов
- •7.Система нормативного обеспечения безопасности и сохранной перевозки грузов морем. Международные нормативные и национальные правила.
- •8.Структура международных морских перевозок
- •9.Международные транспортные коридоры
- •10.Качество морских перевозок грузов. Стандарты качества и применение их в судоходстве.
- •11.Транспортные тарифы, при международных перевозках груза морем
- •12.Международные морские организации
- •13.Международно – правове регулироваие морского судоходства
- •14. Международно- правовое обеспечение морских перевозок
- •15. Транспортное законодательство Украины
- •16. Таможенное обслуживание международных перевозок грузов
- •17.Транспортное-экспедиторское и агентское обслуживание морских перевозок.
- •18. Транспортная документация при международных морских перевозках
- •19. Страхование в морском судоходстве
- •20. Страхование судов
- •21. Страхование ответственности судовладельцев. Общая авария. Йорк- Антверпенские правила.
- •22.Страхование фрахта.
- •23.Страхование грузов
- •24.Состав мирового торгового флота.
- •25.Технико-эксплуатационные характеристики морских судов
- •26.Грузовая марка.
- •27.Виды, классификации морских судов.
- •28.Особенности конструкции и эксплуатации транспортных судов.
- •29. Организации, обслуживающие морской транспортный флот
- •30. Регистрация судов. Виды и характеристики судовых регистров
- •31. Особенности оффшорных судоходных компаний
- •32,33. Технический надзор за судами. Цели, виды и органы технического надзора за судами.
- •34. Классификационные общества , их роль в обеспечении безопасности мореплавания
- •35. Классификация судов.
2.Cостояние, тенденции и проблемы торгового судоходства
На современном этапе в мировом судоходстве заметно проявление следующих тенденций
наличие и, по-видимому, сохранение в ближайшем будущем избытка тонная относительно роста перевозок грузов;
существенные колебания продаж нефти на мнровом рынке и, соответствие потребности в наливном тоннаже;
поддержание фрахтовых ставок на танкерные суда на низком уровне,
нестабильность фрахтового рынка, обусловленная цикличностью развития ровой экономики, политическими событиями, внутренними причинами в от дельных регионах;
ужесточение конкуренции в сфере линейного судоходства за овладение грузовой базой по сквозным перевозкам и связанное с этим снижение тарифов в уровня доходности;
развитие контейнерных и мультимодальных сообщений и технологий, карал» вание мощностей и повышение технико-экономическог о уровня морских НО?" тов;
разработка н применение на практике методов совершенствования н управления производственной деятельностью судов и портов,
На современном этапе в мировом судоходстве существует ряд проблем, которые требуют своего решения. К ним относятся: относительно высокая аварийность флота, продолжающееся загрязнение природной среды, дефицит квалифицированных кадров комсостава, старение флота и связанная с этим проблема его обновления, сокращение экипажей и увеличивающиеся в этой связи физические и психические нагрузки моряков, существенное влияние «человеческого» фактора на эффективность н безопасность эксплуатации судов и др.
4. Состояние мировой торговли и мирового торгового флота
Состояние мировой торговли видно на примере распределения экспортно- импортных товарных потоков в между различными географическими регионами, а также по темпам роста промышленного производства и внешней торговля в промышленных и развивающихся странах.
в настоящее время самым крупным экспортером и импортером товаров в мире является Западная Европа Северная Америка является вторым крупнейшим торговым партнером в мире. Общий экспорт из стран Северной Америки составил 0.99 трлн долларов, а импорт - 1,3 трли долларов Значительное место в распределении товарных потоков занимает Азия. Экспорт Азии составил 1476 млрд долларов, а импорт 1298 млрд. долларов. Таким образом, основными крупнейшими центрами мировой торговли являются Северная Америка, страны Западной Европы и Азия. Отметим, что все они как и другие разделены между собой океанами и морями, и прогнозируемые темпы роста торговли как промышленных так и развивающихся стран значительно не изменяются.
Морской торговый флот обычно характеризуют двумя главными показателями: количеством эксплуатируемых судов и их тоннажем, который определяют либо по грузовместимости, либо по грузоподъемности. Развитие морского флота, как и морского судоходства в целом, чутко отражает изменения, происходящие в мировой экономике. На протяжении второй половины XX в. существенные изменения произошли и в составе мирового морского флота, связанные в первую очередь с изменениями в структуре международной торговли. До начала мирового энергетического кризиса середины 1970-х гг. примерно половину всего тоннажа мирового морского флота составляли танкеры для перевозки нефти. Но после энергетического кризиса состав мирового флота начал довольно быстро изменяться: и число танкеров, и их доля в тоннаже стали уменьшаться, а показатели других типов судов, напротив, возрастать.
Одновременно в составе балкерного флота стал происходить переход от универсальных к специализированным судам – углевозам, рудовозам, лесовозам, автомобилевозам, и др. Стало увеличиваться число контейнеровозов. Это вызвало к жизни совершенно новый тип судов, где погрузку и выгрузку производят не традиционным вертикальным (при помощи лебедок и кранов), а горизонтальным способом; их называют судами Ро-Ро. В составе торгового флота появились также комбинированные суда: танкеры-рудовозы, танкеры-зерновозы, зерновозы-автомобилевозы и др., танкеры-метановозы для транспортирования сжиженного природного газа.
Основными странами открытой регистрации (“удобного” флага) являются Панама (16% мирового тоннажа), Либерия (11,7%), Багамские острова (4,7%), Мальта(4,3%), Кипр (4,2%).
Морской транспорт по праву считается наиболее универсальным видом транспорта, специализированным на обслуживании международной торговли, где зародились и получили развитие основные организационные формы международных перевозок.