- •1.Международная торговля и ее транспортное обслуживание
- •2.Cостояние, тенденции и проблемы торгового судоходства
- •4. Состояние мировой торговли и мирового торгового флота
- •5.Базисные условия поставки товаров в договорах купли – продажи.
- •6. Транспортная классификация грузов
- •7.Система нормативного обеспечения безопасности и сохранной перевозки грузов морем. Международные нормативные и национальные правила.
- •8.Структура международных морских перевозок
- •9.Международные транспортные коридоры
- •10.Качество морских перевозок грузов. Стандарты качества и применение их в судоходстве.
- •11.Транспортные тарифы, при международных перевозках груза морем
- •12.Международные морские организации
- •13.Международно – правове регулироваие морского судоходства
- •14. Международно- правовое обеспечение морских перевозок
- •15. Транспортное законодательство Украины
- •16. Таможенное обслуживание международных перевозок грузов
- •17.Транспортное-экспедиторское и агентское обслуживание морских перевозок.
- •18. Транспортная документация при международных морских перевозках
- •19. Страхование в морском судоходстве
- •20. Страхование судов
- •21. Страхование ответственности судовладельцев. Общая авария. Йорк- Антверпенские правила.
- •22.Страхование фрахта.
- •23.Страхование грузов
- •24.Состав мирового торгового флота.
- •25.Технико-эксплуатационные характеристики морских судов
- •26.Грузовая марка.
- •27.Виды, классификации морских судов.
- •28.Особенности конструкции и эксплуатации транспортных судов.
- •29. Организации, обслуживающие морской транспортный флот
- •30. Регистрация судов. Виды и характеристики судовых регистров
- •31. Особенности оффшорных судоходных компаний
- •32,33. Технический надзор за судами. Цели, виды и органы технического надзора за судами.
- •34. Классификационные общества , их роль в обеспечении безопасности мореплавания
- •35. Классификация судов.
21. Страхование ответственности судовладельцев. Общая авария. Йорк- Антверпенские правила.
Судовладелец при эксплуатации судна сталкивается с целым рядом видов ответе*, 1 венности, которые не покрываются страхованием каско. Это может быть ответственное^ I за ущерб, нанесенный грузу, ответственность за телесные повреждения или социальна I страхование команды, положенное законом илн тарифным договором, и др Поэтом* I обычной практикой является покрытие судовладельцем своей ответственности как стра-1 ховыми обществами, так и в основном клубами взаимного страхования.
Условия морского страхования в связи с возникающей ответственностью судовла-1 дельцев включают страховое покрытие ответственности перед третьими лицами за
несохранную перевозку грузов;
столкновение судов (коллизию);
загрязнение территориальных вод,
повреждение плавучих и стационарных объектов;
причинение вреда жизни и здоровью пассажиров, а также членов экипажа и других лиц (лоцманов, портовых рабочих и др.),
таможенные и прочие штрафы;
удаление остатков судна н груза, затонувших по причине кораблекрушения,
прочие страховые риски.
Под аварией по- I нимается ущерб н убытки, а также чрезвычайные расходы, понесенные судном, I грузом и фрахтом в процессе морской перевозки. Под понятием аварии морское I право подразумевает не сам случай аварии, а связанные с ним убытки участии* I ков перевозки. В соответствии с природой этих убытков и принципами их рас* I пределения между участниками перевозки они подразделяются на общую ава- I рию и частную аварию. Общая авария подлежит распределению между судном, I фрахтом и грузом, в то время как частную аварию несет тот, кто ее потерпел I или тот, на кого возлагается ответственность за нее.
К общей аварии метут быть отнесены лишь такие расходы и no- | жертвования, при которых выполняются четыре следующих условия:
Общая опасность Если опасность, явившаяся непосредственной причи- I ной понесенных убытков, угрожала только судну или только грузу, такие I убытки не являются общей аварией.
Преднамеренность Этот признак общей аварии подразумевает, что убы- I ток понесен намеренно, а не является следствием случайных причин.
Разумность Имеется в виду, что предпринятые преднамеренные дейст- I вия и размер пожертвований оправдывались сложившейся обстановкой.
4 Чрезвычайность К общей аварии могут быть отнесены лишь те расходы* J которые превышают обычные затраты судовладельца при выполнении их ■ своих обязанностей.
• «С ответственностью только за полную гибель судна» — самые узкие услоу I словия страхования. В соответствии с ними финансовая ответственность стр*' ховщика перед судовладельцем возникает лишь в случае гибели судна
Йорк-Антверпенские правила — свод общепринятых в международном торговом мореплавании правил, регулирующих распределение между судовладельцем и грузовладельцем пропорционально стоимости судна, груза и фрахта убытков, понесённых каким-либо из этих лиц, вследствие общей аварии.
По структуре Йорк-Антверпенские правила подразделяются на литерные (от «А» до «G») и цифровые (I—XXIII). В литерных правилах содержится определение общей аварии (правило «А») и другие положения общего характера. Цифровые правила содержат положения, относящиеся к отдельным случаям общей аварии (распределение убытков от выбрасывания за борт части груза в целях спасения судна и остального груза, от тушения пожара на судне и т. п.).