1.3Характеристика объекта проектирования

Малярные работы являются завершающими при ремонте кузова автомобиля, поэтому в малярный участок автомобиль поступает после выполнения всех видов работ.

При организации работы в малярном участке наибольшее число рабочих мест создается для подготовки автомобиля к окраске. Окраска и сушка автомобиля производится в специальных камерах.

На участке окраски автомобиля подкраской или полной окраской кузова легковых автомобилей . К этим работам относятся также подкраска номерных знаков, окраска и выполнение надписей на маршрутных досках автобусов и надписей на бортах кузова.

При местной покраске кузова старый слой краски, ржавчины и другие загрязнения удаляют скребками, смывочными растворами, наждачной бумагой.

Для обезжиривания поверхность протирают ветошью, смоченной в уайт -спирите , с последующей протиркой насухо чистой марлей или ветошью.

Для полной окраски автомобиля необходимы специальные камеры, оборудованные гидравлическими фильтрами с насосами и водораспыливающей и вентиляционной системы. Для искусственной сушки автомобиля после окраски устраивают специальные сушильные камеры. В камерах окрашенные поверхности кузова нагреваются подогретым циркулирующим воздухом или специальными установками. Они представляют собой рефлекторные сушильные установки , оборудованные лампами в 250-500Вт, излучающими инфракрасный свет или радиоционными панелями с электрическими нагревательными элементами. Температура в камере при сушке для всех видов окрасочных материалов должна быть не выше 70 градусов по С.

Помещение участка должно быть разделено на два отделения - для подготовительных работ и для окраски кузовов автомобиля и их деталей.

1.4.Задачи проектирования

Основной задачей проектирования является выбор и расчет площади под участок, и расстановку оборудования на этой площади.

Для определения основной задачи необходимо:

1.Определить готовые объекты работ, которые должны выполнять участок.

2. Определить необходимую численность рабочих.

3. Разработать технический процесс участка.

4. Подобрать необходимое оборудование для участка.

5. Определить процесс участка и разработать его планировку.

6.Разработать операционные карты для ТО и ТР органов управления автомобилем.

7. Правильно организовать производственный процесс.

2.Технонологическая часть

2.1.Расчет и корректировка нормативов ТР.

2.1.1.Вбор и корректирование переодичностиТо-1.

Выбор и корректирование периодичности ТО рассчитывается по формуле:

1. L^’₁=L1*K1*K3

Где: L^’₁-нормативная периодичность данного вида ТО, установленная для 1 КУЭ, км(исходные данные)

K₁-коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на

пробег между ТО.(исходные данные)

K₃- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации автомобиля . (исходные данные)

L₁^’=7000*0,9*0,9=5670км

2. K_р1=L’₁/L_cc,

Где:K_р1-кратность для ТО-1

L’­₁- откорректированное значение для пробега для ТО-1 (Ф1)

L_cc- средне суточный пробег.(исходные данные)

K_р1=5670/160=35,4

(3) L^р₁ = L_cc *K_р1

Где: L^р₁-расчетное значение пробега для ТО-1,км

L_сс- средне суточный пробег. (исходные данные)

K_р1- кратность для ТО-1 (Ф2)

L₁^р=160*35,4=5664м