Введение

Автомобильная промышленность развивается большими темпами. Основными центрами автомобильного развития являются США и Япония. Российский автомобильный парк тоже пополняется автомобилями, и с каждым годом автомобилистов становится все больше. На данный момент в России на 1000 жителей в среднем приходится 280 автомобилей. Но большая часть машин в России приходится на поддержанные отечественные и импортные автомобили. Кроме того, статисты полагают, что автомобильный парк России может увеличиться в ближайшие годы в полтора раза. Этот рост автомобилей приводит к необходимости развития транспортной системы страны. Также это влечет за собой повышенный спрос на услуги квалифицированных автосервисов. Поэтому появление все большего числа станций технического обслуживания вполне закономерно. Создание новой СТО выгодно и оправдано лишь в тех районах, где наблюдается рост автомобильного парка и нет никаких предприятий автомобильного транспорта, занимающихся техническим обслуживанием. Также новая СТО необходима в районах, где уже имеющиеся автосервисы не справляются с потоком автомобилей, нуждающихся в ТО. Однако постройка новой СТО влечет за собой значительные материальные расходы на земельный участок, возведение зданий и покупку оборудования. В большинстве случаев целесообразно реконструировать уже имеющиеся предприятия автомобильного транспорта, к которым относятся и станции технического обслуживания.

Повышение производительности, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта в значительной степени зависит, от уровне развития и условий функционирования производительно-технической базы предприятия автомобильного транспорта, основной задачей которого является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Развитие совершенствование производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса. В решении проблем изучения производственно- технических баз, приведение ее в соответствие с требованиями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятия. Автомобильный транспорт удобен по сравнению с другими видами транспорта. Он обладает большей маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленности к различным условиям. В осуществлении многих сложных задач значительную роль играет производственная служба. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологий производства и совершенствования конструкций подвижного состава. Учитывая, что рост производительности труда зависит от уровня механизации производственных процессов, поэтом одной оной из основных задач является максимальное оснащение каждого рабочего места, поста комплексом технологического оборудования, инструментом и приспособлениями. Большое значение для повышения производительности труда при ТО и ремонте и обеспечении их качества приобретает широкое внедрение на производстве научной организации труда (НОТ). Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющих собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструментов, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава. Последние включает большой комплекс мероприятий, среди которых улучшение организации обслуживания рабочих мест, создания благоприятных условий труда др.

I. Аналитическая часть.

1.1.Общая характеристика предприятия

Заездов одного автомобиля в год -2;Средний пробег обслуживаемых автомобилей между ТО … 12000 км. Автомобили иностранного производства составляют 36% от общей численности. В качестве объекта проектирования была выбрана станция технического обслуживания (СТО) «Стайлер».

СТО располагается в черте города по улице Б.Хмельницкого, основными клиентами данной станции технического обслуживания являются района города Москвы. Главными причинами реконструкции СТО явились: повышенный спрос на окрашивание автомобилей; устаревшее оборудование, применяющееся при техническом обслуживании и ремонте; недоиспользование площадей для большинства видов работ. Основной род деятельности компании - услуги по ремонту и техническому обслуживанию легкового автотранспорта. Предприятие выполняет большой комплекс услуг по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей: ремонт агрегатов и систем; кузовные работы; окраску и антикоррозийную обработку кузовов; подготовку автомобилей к техосмотру; предпродажную подготовку и пр. Технологическая характеристика производства На территории СТО имеются 4 бокса площадью по 36 м² каждый, бокс под окрасочные работы, склад материально технического снабжения, площадка для наружной мойки, предусмотрен участок регулировки топливной аппаратуры. Производственные резервы сервиса загружены полностью, так как поток клиентов относительно стабилен. Большее число заездов на СТО приходится на летние месяцы года. Наименьшее число заездов приходится на январь и февраль месяцы. Предприятие работает по пятидневной неделе с двумя выходными. Продолжительность рабочей смены 8 часов.

1.2.Техническая характеристика автомобиля ваз-2115

ВАЗ-2115 стал первенцем из линейки под условным названием  «Самара-2», после семейства Спутник/Самара, который стал самой измененной моделью этого семейства. Данный факт модернизации подтверждается тем, что у ВАЗ-2115 существенно была изменена задняя часть кузова автомобиля. А именно крышка багажника, световые приборы. На автомобилях ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 подобных преобразований не последовало. ВАЗ-2115 представляет собой рестайлинговую модель ВАЗ-21099. От предшественника новая модель отличается новой крышкой багажника, новой передней и задней оптикой, бамперами, окрашенными в цвет кузова, спойлером багажника с дополнительным стоп-сигналом, обтекателями порогов, молдингами дверей, а также новым салоном и модернизированным электрооборудованием.

Первоначально в планах модернизации линейки Самара-2 было изменение не только экстерьера кузова и отделки, но и усовершенствование подвески, трансмиссии и тормозной системы. Однако, в конечном итоге, все эти узлы были заимствованы от семейства Самара-1 без каких бы то ни было значительных изменений. Что позволило достичь высокой степени унификации с «девятым» семейством. Зато реализованные улучшения внешнего облика, пошли автомобилю явно на пользу. Автомобиль получил более обтекаемые формы, благодаря чему ушли в прошлое угловатые очертания экстерьера, характерные первому поколению Самар. Гораздо удобнее стала погрузка вещей в багажник — теперь погрузочная высота находится на уровне бампера. А более совершенный инжекторный двигатель развивает бо́льшую мощность, расходует меньше топлива и быстрее прогревается. Кроме того, электронная система управления двигателем следит за уровнем токсичности выхлопных газов.

Было также усовершенствовано электрооборудование. Теперь в комплектацию автомобиля входят: электростеклоподъёмники передних дверей, а также противотуманные фары и подогрев сидений (только на «люксовых» модификациях). На всех вариантах исполнения предусмотрена бортовая система контроля, позволяющая следить за состоянием исправной работы ламп, уровнем масла, износом тормозных колодок, и уровнем охлаждающей и омывающей жидкостей, прямо с места водителя.

На опытно-промышленные модификации ВАЗ-2115 (с 1997 по 2000 гг.) устанавливались карбюраторные двигатели ВАЗ-21083 рабочим объёмом 1499 см³ и мощностью 71,6 л. с. С 2000 года, когда автомобиль запустили в массовое производство, на него стали устанавливать новые на тот момент двигатели ВАЗ-2111 с распределённым впрыском топлива, рабочим объёмом 1499 см³ и мощностью 77,8 л. с. А с 2008 года двигатель ВАЗ-2111 сменил более новый, усовершенствованный,  инжекторный  двигатель ВАЗ-11183, с увеличенным до 1596 см³ рабочим объёмом и мощностью 80,9 л. с.

В настоящий момент ВАЗ-2115 находится в широкой продаже по всей России. Предусмотрены две основные комплектации: «стандарт» и «люкс». Первое время «родственные» автомобили ВАЗ-21099 и ВАЗ-2115 выпускались на заводе параллельно. Пока в 2004 году пятнадцатая модель полностью не заменила собой ВАЗ-21099.

В 2008 году ВАЗ-2115 подвергся косметическим изменениям во внешнем облике, дабы чуть ближе соответствовать критериям современной автомобильной моде. Так, например, старый широкий молдинг на дверях автомобиля, окрашиваемый с завода в серый цвет, уступил место новым, узким молдингам в цвет кузова (называемыми в народе «евро-молдинг»), которые тем не менее смотрятся не очень гармонично, учитывая неизменный дизайн бамперов. А полосы на переднем и заднем бампере стали с завода окрашиваться в цвет кузова, что, по мнению меньшинства, визуально улучшило экстерьер машины, а, по мнению эстетов, гораздо ухудшило и опреснило весь вид автомобиля.

Общие данные

Тип кузова………………………………………………………………… седан

Длина…………………………………………………………………………4300

Ширина………………………………………………………………………1650

Высота…………………………………………………………………………1402

Снаряженная масса……………………………………………………………970

Полная масса…………………………………………………………………1395

Количество мест…………………………………………………………………5

Количество дверей………………………………………………………………5

Объем багажника……………………………………………………………427л

Колеса…………………………………………………………………175/70 R13

Двигатель

Двигатель……………………………………...…………………………Бензин

Мощность………………………………………………………………..1499

Цилиндры………………………………………………………………4/ Рядный

Мощность лс/об мин……………………………………………………..76/5600

Крутящий момент…………………………………………………………3400

Трансмиссия

КПП……………………………………………………………….. механическая

Привод…………………………………………………………………. передний

Скоростные показатели

Максимальная скорость………………………………………………………165

Разгон 0-100/км………………………………………………………………13,2с

Топливные показатели

Топливный бак…………………………………………………………………43л

Топливо………………………………………………………………………Аи-92

Расход на 100км город…………………………………………….………….10.4

Расход на 100 км трасс………………………………………….……………..6.5

Расход на 100 км смешанный……………………………….………………...7.6