25.Сметная стоимость строительства, факторы ее определяющие.

Сметная стоимость строительства зданий и сооружений – это сумма определяемых сметными документами денежных средств, необходимых для его осуществления в соответствии с рабочим проектом. Сметная стоимость строительства зависит от ряда ценообразующих факторов, к числу которых можно отнести: • естественно-географические, объемно-планировочные, конструктивные и другие технические решения;• степень внутренней оснащенности объектов и качества их отделки;• вид, характер и количество необходимых для строительства материально-технических ресурсов и условий их поставки. Сметная стоимость строительства всего комплекса или отдельного объекта складывается из стоимости всех видов строительно-монтажных работ, стоимости приобретения и монтажа технологического, инженерного и другого оборудования, прочих капитальных работ и затрат. Себестоимость строительной продукции будет представлять сумму прямых затрат на выполнение строительных работ и накладных расходов (Зпр+ Рн).В состав накладных расходов включают административно-хозяйственные расходы, расходы на обслуживание работников строительства, на организацию работ на строительной площадке и др. Может использоваться один из трех методов расчета стоимости ремонтно-строительных работ (РСР) в текущих ценах: ресурсный, ресурсно-индексный, базисно-индексный. При использовании ресурсного метода производится калькулирование стоимости РСР в текущих (прогнозных) ценах и тарифах, необходимых для реализации проекта. Ресурсно-индексный метод основан на сочетании ресурсного метода с системой индексов цен на ресурсы. Одни затраты (стоимость материалов) определяются в текущем уровне цен на основе калькулирования, другие – рассчитываются путем умножения базисной стоимости на соответствующий индекс цен. Индексы изменения стоимости ремонтно-строительных работ по элементам затрат ежемесячно рассчитывает РНТЦ. Эти индексы рассматриваются Межведомственной комиссией по ценообразованию в строительстве при Министерстве архитектуры и строительства и Министерстве экономики, утверждаются и доводятся до организаций. Базисно-индексный метод основывается на использовании системы текущих и прогнозных индексов по отношению к сметной стоимости, определенной в базисном уровне.

26.Особенности ценообразования на транспорте. Виды тарифов на грузовые автомобильные и железнодорж. Перевозки.

В РБ осуществляется государственное регулирование транспортных тарифов в соответствии с Указом Президента РБ № 285 от 19 мая 1999 г. в редакции Указа № 487 от 5 ноября 2003 г. Им предусмотрено, что тарифы на перевозку пассажиров, грузов и багажа авиационным и железнодорожным транспортом во внутриреспубликанском сообщении, пассажиров и багажа автомобильным транспортом в междугородном сообщении регулируются Министерством экономики РБ. Тарифы на перевозку пассажиров и багажа городским и пригородным транспортом общего пользования регулируются облисполкомами и Минским горисполкомом. Транспортный тариф представляет собой цену наиболее массовых производственных услуг – перевозок грузов. Специфика его заключается, прежде всего, в том, что он устанавливается на продукцию, которая не имеет вещественной формы. Дифференциальные тарифы устанавливаются таким образом, что тарифные ставки за единицу транспортной продукции изменяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки, чаще снижаются с увеличением расстояния перевозки (тарифы железнодорожного транспорта). Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной продукции на всех расстояниях перевозки. В

этом случае провозная плата за перевозку груза возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки (тарифы автомобильного транспорта). Аккордные тарифы устанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевозки (водный, авиационный транспорт).Грузовые транспортные тарифы различаются по родам отправок в зависимости от размера партии предъявленного груза: тарифы за повагонные, судовые, автомобильные, контейнерные перевозки, мелкие отправки. Транспортный тариф состоит:• из себестоимости перевозок;• из прибыли;• из косвенных налогов. К первой группе относятся факторы, связанные со свойствами самого груза, географией и условиями его производства и потребления, степенью его подготовленности к перемещению: соотношение массы и объема груза, количество груза, одновременно предъявляемое к перевозке в один адрес, форма и габариты грузовых мест, расстояние перевозки, необходимость предохранения груза от порчи и повреждения, потребность в специальном обслуживании (сопровождение грузов, обслуживание перевозок скоропортящихся грузов, животных). Вторая группа факторов обусловлена характеристиками транспортных средств, применяемых для перевозки грузов. К ним относятся грузоподъемность и вместимость транспортных средств, затраты на ремонт подвижного состава, срок его службы, степень специализации. Грузовые транспортные тарифы представляют собой денежное выражение созданной на транспорте стоимости. Услуги пассажирского транспорта являются одной из разновидностей нематериальных услуг, поскольку затраты труда при их осуществлении не овеществляются в предметах. Тарифы устанавливаются перевозчиком в зависимости от используемых типов и марок автотранспортных средств, а также от системы оплаты за транспортную работу:• за одну тонну;• одну отправку (ездку);• один тонно-километр;• один автомобиле-день (смену) работы;• один час нахождения подвижного состава у заказчика;• один километр пробега;• другие показатели измерения транспортной работы. Действующие грузовые тарифы на железных дорогах различаются в зависимости от таких факторов, как род груза, степень использования грузоподъемности и вместимости вагона, вид отправок, тип подвижного состава, скорость перевозки и др.По типу установления железнодорожные тарифы на перевозку являются регулируемыми ценами. Так, Белорусская железная дорога отнесена к организациям-монополистам, что предопределяет государственное регулирование тарифов на железнодорожном транспорте. В зависимости от вида отправок тарифы железнодорожного транспорта подразделяются на повагонные, контейнерные, мелкие и малотоннажные отправки. Различия в этих тарифах определяются разной себестоимостью перевозок. Самые низкие из перечисленных – повагонные тарифы. Они устанавливаются в расчете за вагон, с учетом его грузоподъемности и независимо от степени загруженности по видам груза.