ЗМІСТ

Вступ……………………………………………………………………………….4

1 Характеристика району перехрестя…………………………………………....5

1.1 Описання району в якому знаходиться перехрестя………………………...5

1.2 Натурні дослідження………………………………………………………….5

1.3 Прогнозований ріст інтенсивності на 10 років та визначення необхідної кількості смуг руху………………………………………………………………..8

2 Існуюча схема організації дорожнього руху………………………………...11

3 Розрахунок циклу світлофорної сигналізації………………………………...13

4 Аналіз дорожньо-транспортних пригод……………………………………...23

5 Розрахунок середнього часу затримок одного автомобіля при проїзді перехрестя…………………………………………………………………..........26

6 Охорона праці та техніка безпеки при виконанні робіт пов’язаних з організацією дорожнього руху………………………………………………….31

6.1 Інструкція по забезпеченню безпеки дорожнього руху в місцях проведення дорожніх робіт на автомобільних дорогах……………………….31

6.2 Порядок організації дорожнього руху в місцях проведення дорожніх робіт………………………………………………………………………………33

6.3 Технічні вимоги об’їзду……………………………………………………………………………..34

6.4 Ремонт, реконструкція і будівництво доріг і штучних споруд…………...36

Висновок…………………………………………………………………………38

Перелік посилань ……………………………………………………………….39

ВСТУП

У загальній проблемі підвищення економічної безпеки та зручності, особливе місце займає організація дорожнього руху (ОДР). Методи і засоби ОДР безпосередньо впливають на формування транспортних потоків, режими і безпеку їх руку. В Україні, як і в інших країнах світу, автомобіль став предметом особистого побуту і широко використовується в господарських і ділових поїздках, а також до місць короткочасного чи тривалого відпочинку і т.д.

Транспорт – одна з найважливіших галузей виробництва України. Він

є важливим чинником формування територіальної структури господарства. Вплив транспортного чинника залежить від рівня розвитку транспортної системи. Чим більш розвинутою, різноманітною й розгалуженою є транспортна мережа, чим більш ефективно функціонують транспортні засоби, тим сприятливішим є транспортне положення об’єкта території (району, міста). А не достатній розвиток транспортної системи обмежує можливості формування і подальший розвиток господарства на певній території.

Розвиток, удосконалення і впровадження усіх можливих заходів у комплексі дозволить повною мірою задовольнити потреби економіки країни та населення в автомобільних перевезеннях із достатнім рівнем безпеки і збільшенням швидкісних режимів на автомобільних дорогах.

Для вирішення проблемі забезпечення безпеки руху поряд із системою систематичних вдосконалень правил дорожнього руху важливим є, з одного боку, за допомогою технічних засобів максимально інформувати водіїв про порядок руху, а з іншого пропаганди правил та вивчення їх усіма верствами населення.

Важливість і актуальність робить дану дисципліну корисною не тільки для студентів, але й для магістрів, аспірантів і фахівців у галузі транспорту.

1 Характеристики району перехрестя

1.1 Описання району в якому знаходиться перехрестя

Перехрестя вулиця Сакко вулиця Миру знаходяться в Ленінському районі міста Полтави. Дане перехрестя Т-подібне. Вулиця Сакко та вулиця Миру відносяться до магістральних вулиць районного значення, вони забезпечують транспортний звя’зок житлових та промислових об’єктів по району, маюсь не менше двох смуг руху в кожному напрямі. В зоні перехрестя знаходяться наступні об’єкти тяжіння населення: вокзал, навчальний заклад, пляж. Дорожнє покриття рівне, без ушкоджень. Дорожні знаки непошкоджені.

1.2 Натурні дослідження

На об’єкті були проведені натурні дослідження суть яких полягає в наступному:

• Визначити кількість підходів до перехрестя;

• Кількість та ширину смуг руху, наявність, види, розміщення технічних засобів ОДР;

• Визначити геометричні параметри

• Дослідити об’єкти тяжіння населення, наявність зупинок.

Обстеження поводилося протягом тижня в години пік з восьмої до дев’ятої години вранці. Інтенсивність рахується по видах транспортних засобів, а данні заносяться у спеціальні бланки. Підраховую інтенсивність пішоходів на кожному підході перехрестя. Дані заносимо в таблиці.

Таблиця 1.1 – Інтенсивність транспортних засобів

Вид транспортного засобу	Напрямок руху
	1:2	1:3	2:1	2:3	3:1	3:2
1	2	3	4	5	6	7
Мотоцикл	7	2	4	6		8
Легковий автомобіль	259	51	280	319	35	348
Мікроавтобус, вантажні до 2 т	11		14	17	8	29
Вантажні автомобілі, т: Від 2 до 5 Від 5 до 8 Більше 8	10		8	16 12	4	12 7
Автобус	56	6	49	38		27
Автобус зчеплений
Тролейбус	29		30
Тролейбус зчеплений	3		3
Трамвай
Трамвай система
Крани, автопоїзда				7		5

Таблиця 1.2 – Інтенсивність руху пішоходів

Номер підходу	1	2	3
Інтенсивність	178		169

Оскільки транспортний потік складається з різних видів транспорту, в практиці використовується метод приведення фактичної інтенсивності до розрахункового легкового автомобіля за допомогою формулі:

(1.1)

де, – коефіцієнт приведення і-того виду транспортного засобу до легкового автомобіля

- інтенсивність і-того виду транспортного засобу.

Коефіцієнти приведення різних видів транспорту до легкового автомобіля приведені в таблиці 1.3

Таблиця 1.3 – Коефіцієнт приведення різних видів транспорту до

легкового автомобіля.

Вид транспортного засобу	Коефіцієнт приведення
Мотоцикл	0,5
Легковий автомобіль	1,0
Мікроавтобус, вантажні до 2 т	1,5
Вантажні автомобілі, т: Від 2 до 5 Від 5 до 8 Більше 8	2,0 2,5 3,0
Автобус	2,5
Автобус зчеплений	3,5
Тролейбус	3,0
Тролейбус зчеплений	3,5
Трамвай	6,0
Трамвай система	8,0
Трактори	2,0

Приклад розрахунку, для напрямку 1:2

Інші розрахунки наведені в таблиці 1.4

Таблиця 1.4 – Інтенсивність транспортних засобів

Напрямок руху	1:2	1:3	2:1	2:3	3:1	3:2
Інтенсивність ТЗ приведених до легкового автомобіля	565	70	567	545	55	533

На основі отриманих даних будуємо існуючу схему ОДР, яка наведена на креслені 1 та картограмну групу транспортних та пішохідних потоків