
- •1 Характеристики району перехрестя
- •1.1 Описання району в якому знаходиться перехрестя
- •1.2 Натурні дослідження
- •1.3 Прогнозований ріст визначення необхідної кількості смуг руху
- •2. Існуюча схема організації дорожнього руху
- •2.1 Умови руху на перехресті
- •2.2 Знаки що встановлені на перехресті
- •2.3 Дорожня розмітка
- •2.4 Зупинки мтз
- •3. Розрахунок циклу світлофорної сигналізації
- •4 Аналіз дорожньо-транспортних пригод
- •5 Розрахунок середнього часу затримок одного автомобіля при проїзді перехрестя
- •6 Охорона праці та техніка безпеки при виконанні робіт пов’язаних з організацією дорожнього руху
- •6.1 Інструкція по забезпеченню безпеки дорожнього руху в місцях проведення дорожніх робіт на автомобільних дорогах
- •6.2 Порядок організації дорожнього руху в місцях проведення дорожніх робіт
- •6.3 Технічні вимоги об’їзду
- •6.4 Ремонт, реконструкція і будівництво доріг і штучних споруд
ЗМІСТ
Вступ……………………………………………………………………………….4
1 Характеристика району перехрестя…………………………………………....5
1.1 Описання району в якому знаходиться перехрестя………………………...5
1.2 Натурні дослідження………………………………………………………….5
1.3 Прогнозований ріст інтенсивності на 10 років та визначення необхідної кількості смуг руху………………………………………………………………..8
2 Існуюча схема організації дорожнього руху………………………………...11
3 Розрахунок циклу світлофорної сигналізації………………………………...13
4 Аналіз дорожньо-транспортних пригод……………………………………...23
5 Розрахунок середнього часу затримок одного автомобіля при проїзді перехрестя…………………………………………………………………..........26
6 Охорона праці та техніка безпеки при виконанні робіт пов’язаних з організацією дорожнього руху………………………………………………….31
6.1 Інструкція по забезпеченню безпеки дорожнього руху в місцях проведення дорожніх робіт на автомобільних дорогах……………………….31
6.2 Порядок організації дорожнього руху в місцях проведення дорожніх робіт………………………………………………………………………………33
6.3 Технічні вимоги об’їзду……………………………………………………………………………..34
6.4 Ремонт, реконструкція і будівництво доріг і штучних споруд…………...36
Висновок…………………………………………………………………………38
Перелік посилань ……………………………………………………………….39
ВСТУП
У загальній проблемі підвищення економічної безпеки та зручності, особливе місце займає організація дорожнього руху (ОДР). Методи і засоби ОДР безпосередньо впливають на формування транспортних потоків, режими і безпеку їх руку. В Україні, як і в інших країнах світу, автомобіль став предметом особистого побуту і широко використовується в господарських і ділових поїздках, а також до місць короткочасного чи тривалого відпочинку і т.д.
Транспорт
– одна з найважливіших галузей виробництва
України. Він
є важливим чинником формування територіальної структури господарства. Вплив транспортного чинника залежить від рівня розвитку транспортної системи. Чим більш розвинутою, різноманітною й розгалуженою є транспортна мережа, чим більш ефективно функціонують транспортні засоби, тим сприятливішим є транспортне положення об’єкта території (району, міста). А не достатній розвиток транспортної системи обмежує можливості формування і подальший розвиток господарства на певній території.
Розвиток, удосконалення і впровадження усіх можливих заходів у комплексі дозволить повною мірою задовольнити потреби економіки країни та населення в автомобільних перевезеннях із достатнім рівнем безпеки і збільшенням швидкісних режимів на автомобільних дорогах.
Для вирішення проблемі забезпечення безпеки руху поряд із системою систематичних вдосконалень правил дорожнього руху важливим є, з одного боку, за допомогою технічних засобів максимально інформувати водіїв про порядок руху, а з іншого пропаганди правил та вивчення їх усіма верствами населення.
Важливість і актуальність робить дану дисципліну корисною не тільки для студентів, але й для магістрів, аспірантів і фахівців у галузі транспорту.
1 Характеристики району перехрестя
1.1 Описання району в якому знаходиться перехрестя
Перехрестя вулиця Сакко вулиця Миру знаходяться в Ленінському районі міста Полтави. Дане перехрестя Т-подібне. Вулиця Сакко та вулиця Миру відносяться до магістральних вулиць районного значення, вони забезпечують транспортний звя’зок житлових та промислових об’єктів по району, маюсь не менше двох смуг руху в кожному напрямі. В зоні перехрестя знаходяться наступні об’єкти тяжіння населення: вокзал, навчальний заклад, пляж. Дорожнє покриття рівне, без ушкоджень. Дорожні знаки непошкоджені.
1.2 Натурні дослідження
На об’єкті були проведені натурні дослідження суть яких полягає в наступному:
Визначити кількість підходів до перехрестя;
Кількість та ширину смуг руху, наявність, види, розміщення технічних засобів ОДР;
Визначити геометричні параметри
Дослідити об’єкти тяжіння населення, наявність зупинок.
Обстеження поводилося протягом тижня в години пік з восьмої до дев’ятої години вранці. Інтенсивність рахується по видах транспортних засобів, а данні заносяться у спеціальні бланки. Підраховую інтенсивність пішоходів на кожному підході перехрестя. Дані заносимо в таблиці.
Таблиця 1.1 – Інтенсивність транспортних засобів
-
Вид транспортного засобу
Напрямок руху
1:2
1:3
2:1
2:3
3:1
3:2
1
2
3
4
5
6
7
Мотоцикл
7
2
4
6
8
Легковий автомобіль
259
51
280
319
35
348
Мікроавтобус, вантажні до 2 т
11
14
17
8
29
Вантажні автомобілі, т:
Від 2 до 5
Від 5 до 8
Більше 8
10
8
16
12
4
12
7
Автобус
56
6
49
38
27
Автобус зчеплений
Тролейбус
29
30
Тролейбус зчеплений
3
3
Трамвай
Трамвай система
Крани, автопоїзда
7
5
Таблиця 1.2 – Інтенсивність руху пішоходів
-
Номер підходу
1
2
3
Інтенсивність
178
169
Оскільки транспортний потік складається з різних видів транспорту, в практиці використовується метод приведення фактичної інтенсивності до розрахункового легкового автомобіля за допомогою формулі:
(1.1)
де,
–
коефіцієнт
приведення і-того виду транспортного
засобу до легкового автомобіля
- інтенсивність і-того виду транспортного
засобу.
Коефіцієнти
приведення різних видів транспорту до
легкового автомобіля приведені в таблиці
1.3
Таблиця 1.3 – Коефіцієнт приведення різних видів транспорту до
легкового автомобіля.
-
Вид транспортного засобу
Коефіцієнт приведення
Мотоцикл
0,5
Легковий автомобіль
1,0
Мікроавтобус, вантажні до 2 т
1,5
Вантажні автомобілі, т:
Від 2 до 5
Від 5 до 8
Більше 8
2,0
2,5
3,0
Автобус
2,5
Автобус зчеплений
3,5
Тролейбус
3,0
Тролейбус зчеплений
3,5
Трамвай
6,0
Трамвай система
8,0
Трактори
2,0
Приклад розрахунку, для напрямку 1:2
Інші розрахунки наведені в таблиці 1.4
Таблиця
1.4 – Інтенсивність транспортних засобів
Напрямок руху |
1:2 |
1:3 |
2:1 |
2:3 |
3:1 |
3:2 |
Інтенсивність ТЗ приведених до легкового автомобіля |
565 |
70 |
567 |
545 |
55 |
533 |
На основі отриманих даних будуємо існуючу схему ОДР, яка наведена на креслені 1 та картограмну групу транспортних та пішохідних потоків