1. Учёт условий износа при эксплуатации дизеля со средней частотой вращения

1.1. Давление на поверхности трения

Результат расчёта: ;

.

1.2. Скорость относительно скольжения

Результат расчёта

;

.

2. Характеристика износа:

2.1. Износ за составляет –

2.2. Предельно допустимый износ детали –

2.3. Средняя скорость износа

;

.

3. Размер изнашивающейся детали:

Погрешность размера детали –

Средний ресурс детали составляет –

Вывод: Чем больше частота вращения коленчатого вала при эксплуатации двигателя, тем меньше усредненный износ цилиндровых втулок, следовательно больше средний ресурс этой детали и выше гамма - процентный ресурс при вероятности .

Задание 8

По экспериментальный данным увеличение щелочности масла уменьшает средний износ деталей ЦПГ в соответствии с приводимой ниже таблицей 5.

Таблица 5 – Результаты экспериментальных данных увеличения щёлочности масла уменьшающей средний износ деталей ЦПГ

Щелочность масла, мг КОН/г	0	1,7	3,0	4,0	6,0	8,0
Относительный износ, %	100	75	50	37	27	22

Построить график зависимости среднего времени наработки и времени наработки с вероятностью от щелочности масла.

Определить, как изменение щелочности масла скажется на наработке цилиндровой втулки дизеля в режиме (рассматривать среднюю наработку с вероятностью ).

1. Учёт условий износа при эксплуатации дизеля со средней частотой вращения :

;

.

;

.

2. Характеристика износа:

Таблица 6 – Результаты экспериментальных данных учёта условий износа при эксплуатации дизеля со средней частотой вращения :

Щелочность масла, мг КОН/г	Износ, мм/1000 ч	,ч
0	25	2000	1335
1,7	18,75	2666	1720
3,0	12,5	4000	2670
4,0	9,25	5950	3608
6,0	6,75	7407	4944
8,0	5,5	9090	6068

Вывод: При повышении щелочности масла, повышается и ресурс эксплуатации цилиндровых втулок дизеля.

Задание 9

На приведенном ниже графике показаны экспериментальные зависимости среднего износа деталей автомобильного двигателя.

По вертикальной оси указан износ в , по горизонтальной – пробег автомобиля в .

Кривая соответствует износу вкладыша нижнего коренною подшипника коленчатого вала, а кривая – износу коренной шейки коленчатого вала.

Диаметр шейки коленчатого вала .

Допуск на величину зазора шейки – вкладыш при сборке составляет .

Предельно допустимая величина изменения зазора .

Диапазон рабочих скоростей вращения вала двигателя .

Давление в паре трения .

Определить средний и гамма – процентный ресурс вкладыша подшипника (вероятность ) после пробега автомобиля и считая, что его износ является основной причиной недопустимого возрастания зазора в подшипнике.

Объясните влияние нелинейности кривой износа на прогноз ресурса.

Рисунок 1.1 – График зависимости среднего износа деталей автомобильного двигателя

1. Учет условий износа: