2.3. Расчет показателей работы станции

2.3.1. назначение, содержание и порядок построения суточного плана графика

Суточный план график – является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями—грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка

пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

Условные обозначения суточного плана графика.

Условные обозначения суточного плана графика указаны в таблице 8

Операции

Условное обозначение

заезд маневрового локомотива за составом

занятие горловины прибывающими поездами

занятие горловины отправляющимися поездами

обработка поездов на станции

вытягивание состава на вытяжку

расформирование состава

окончание формирования поезда

перестановка вагонов и составов

расстановка и сборка вагонов

накопление вагонов

подформирование местных вагонов

выгрузка вагонов

погрузка вагонов

ожидание выполнения следующей операции

экипировка маневрового локомотива

2.3.2. Расчет показателей работы станции.

Работа станции характеризуется количественными и качественными показателями. По суточному плану- графику рассчитываются основные показатели работы станции: простой транзитного вагона без переработки, простой транзитного вагона с переработкой, простой местного вагона, простой местного вагона под одной грузовой операцией, коэффициент сдвоенных операций, рабочий парк вагонов, вагонооборот станции, коэффициент использования маневровых локомотивов.

Вагонооборот станции. Вагонооборот станции- это сумма прибывших и убывших вагонов за сутки и определяется по формуле:

,

где П- количество прибывших вагонов на станцию по категориям, ваг;

У- количество отправленных вагонов со станции, ваг.

Средний простой транзитного вагона без переработки. Простой транзитного вагона без переработки- это время нахождения вагона на станции с момента прибытия поезда до момента отправления. Расчет простоя транзитного вагона сводится в таблице 9.

Средний простой транзитного вагона без переработки. Таблица 9

№ поезда

Время, час-мин

Время нахождения на станции, час

Число вагонов в поезде

Вагона- часы простоя, ваг- час

прибытия

отправления

1

2

3

4

5

6

2301

1:00

1:15

0,25

60

15

2303

2:00

2:15

0,25

60

15

2307

3:40

3:55

0,25

60

15

2311

5:05

5:20

0,25

60

15

2313

6:05

6:20

0,25

60

15

2315

7:15

7:30

0,25

60

15

2317

8:10

8:25

0,25

60

15

2321

11:30

11:45

0,25

60

15

2323

12:55

13:10

0,25

60

15

2325

13:30

13:45

0,25

60

15

2329

15:20

15:35

0,25

60

15

3305

16:10

16:25

0,25

60

15

2333

17:25

17:40

0,25

60

15

2337

18:35

18:50

0,25

60

15

2343

20:50

21:05

0,25

60

15

2345

21:50

22:25

0,58

60

34,9

2351

23:00

23:15

0,25

60

15

2302

1:00

1:15

0,25

60

15

2309

4:10

4:25

0,25

60

15

2316

7:00

7:15

0,25

60

15

2334

16:00

16:15

0,25

60

15

2339

19:00

19:15

0,25

60

15

2342

19:40

19:45

0,25

60

15

2346

20:40

21:20

0,66

60

39,6

2347

22:20

22:35

0,25

60

15

2350

22:50

23:05

0,25

60

15

2344

20:10

20:25

0,25

60

15

2340

19:20

19:35

0,25

60

15

2338

18:10

18:25

0,25

60

15

2332

15:30

15:45

0,25

60

15

2328

13:55

14:10

0,25

60

15

2326

13:10

13:25

0,25

60

15

2324

11:20

11:35

0,25

60

15

2322

9:00

9:15

0,25

60

15

2320

8:15

8:30

0,25

60

15

2314

6:40

6:55

0,25

60

15

2312

6:00

6:15

0,25

60

15

2310

4:40

4:55

0,25

60

15

2308

3:40

3:55

0,25

60

15

2306

2:30

2:45

0,25

60

15

2400

644,5

Средний простой транзитного вагона

0,268

Средний простой транзитного вагона определяется по формуле:

где (∑miti) тр- общие Вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

(∑mi)тр- общее число вагонов в транзитных поездах.

Средний простой транзитного вагона с переработкой. Определяется по элементам: под операциями прибытия, под операциями расформирования, под операциями формирования, под операциями отправления. Расчет транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия и расформирования сводится в таблице 10.

Простой транзитных вагонов с переработкой под операциями прибытия и расформирования. Таблица 10

№ поезда прибывшего в расформирование

Число вагонов тр с/п

Время, ч-мин

Продолжительность обработки по прибытию

Вагоно-часы простоя по прибытии, ваг-час

Время окончания расформирования

Продолжительность расформирования, ч

Вагоно-часы расформирования, ваг-ч

Прибытия

Окончание операций по прибытии

3302

50

4:00

4:15

0,25

12,5

4:30

0,25

12,5

3402

60

5:15

5:30

0,25

15

6:10

0,66

39,6

3304

55

12:00

12:15

0,25

13,75

12:30

0,25

13,75

3404

60

15:00

15:15

0,25

15

15:30

0,25

15

3306

60

18:30

18:45

0,25

15

19:00

0,25

15

3301

55

4:40

4:55

0,25

13,75

5:20

0,41

22,55

3401

55

10:40

10:55

0,25

13,75

11:10

0,25

13,75

3303

60

12:40

12:55

0,25

15

13:20

0,41

24,6

2331

55

16:40

16:55

0,25

13,75

17:10

0,25

13,75

3403

60

21:10

21:25

0,25

15

21:40

0,25

15

Итого

570

142,5

185,5

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия определяется по формуле:

где (∑mt)пптр с/п- суммарные вагоночасы межоперационных простоев в парке прибытия;

∑nтр с/п- общее число транзитных вагонов с переработкой, поступающих в парк прибытия.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями расформирования определяется по формуле:

где ∑nтр с/п- вагоночасы простоя под операциями расформирования, ваг-ч.

Средний простой вагонов под накоплением- это время нахождения вагонов на путях сортировочного парка от момента поступления вагонов на путь до начала формирования. Средний простой под накоплением подсчитывается по каждому пути сортировочного парка.

Расчет среднего простоя вагонов под накоплением сведено в таблице 11.

Средний простой вагонов под накоплением. Таблица 11

Остаток вагонов

Количество прибывших вагонов

Общее количество вагонов на пути

Простой под накоплением

Вагоночасы под накопления, ваг-ч

1

2

3

4

5

Назначением на станцию М и далее

20

-

20

2,83

56,6

-

10

30

3,33

99,9

-

40

70

0,91

63,7

10

-

10

3,33

33,3

-

5

15

1,66

24,9

-

25

40

2,16

86,4

-

40

80

-

-

20

-

20

2,16

43,2

-

5

25

1,008

25,2

-

5

30

0,58

17,4

-

35

65

-

-

5

-

5

4,16

20,8

-

5

10

1,91

19,1

Итого

170

490,5

Назначением на участок Н-М

20

-

20

5,91

118,2

-

15

35

5,91

206,85

-

30

65

2,008

130,52

-

20

85

0,25

21,25

25

-

25

3,66

91,5

-

20

45

4,33

194,85

-

40

85

-

-

25

-

25

1,75

26,25

Итого

125

789,42

Назначением на станцию О и далее

5

-

5

5,008

25,04

-

30

35

1,66

58,1

-

30

65

0,33

21,45

-

-

65

-

-

5

-

5

2,33

11,65

-

10

15

3,66

54,9

-

40

55

3,00

165

-

50

105

-

-

45

-

45

3,58

161,1

-

30

75

-

-

15

-

15

2,66

39,9

-

20

35

1,75

61,25

Итого

210

598,39

Назначением на участок Н-О

-

20

20

1,66

33,2

-

30

50

6,33

316,5

-

15

65

3,00

195

-

10

75

3,50

262,5

-

30

105

0,41

43,05

45

-

45

4,00

180

Итого

105

1040,75

Всего

610

2919,06

Средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением определяется по формуле:

где (∑nt)нактр с/п- вагоночасы простоя под накоплением по станции, ваг-час;

∑тнактр с/п- общее число транзитных вагонов с переработкой участвующих в накоплении, ваг.

Расчет простоя транзитного вагона с переработкой под операциями формирования и отправления сведено в таблицу 12.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями формирования определяется по формуле:

где (∑nt)формтр с/п- вагоночасы простоя под операциями формирования, ваг-час;

∑nформтр с/п- общее число транзитных вагонов с переработкой в поездах своего формирования, ваг.

Простой транзитного вагона с переработкой под операциями формирования и

отправления. Таблица 12

№ поезда своего формирования

Число вагонов с/п

Время,ч-мин

Продолжительность формирования, ч

Вагоночасы формирования, ваг-ч

Время отправления поезда

Продолжительность операций по отправлению, ч

Вагоночасы простоя по отправлению, ваг-ч

Назначение поезда

Начало формирования

Окончание формирования с учетом перестановки

3421

60

6:45

7:06

0,35

21

8:10

1,06

63,6

М-

3423

60

13:52

14:13

0,35

21

14:43

0,5

30

М-

3425

60

14:13

15:15

1,03

61,8

16:00

0,75

45

М-

3427

60

17:45

18:06

0,35

21

18:36

0,5

30

М-

3429

60

22:13

23:15

1,03

61,8

23:45

0,5

30

М-

3420

60

7:06

7:27

0,35

21

7:57

0,5

30

О-

3422

60

16:03

16:24

0,35

21

16:54

0,5

30

О-

3424

60

19:36

19:57

0,35

21

20:35

0,63

37,8

О-

3426

60

19:57

20:59

1,03

61,8

21:29

0,5

30

О-

Итого

540

311,4

326,4

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями отправления определяется по формуле:

где (∑nt)отпртр с/п- вагоночасы простоя под операциями отправления, ваг-ч;

∑nотпртр с/п- общее число транзитных вагонов с переработкой, отправленных в поездах своего формирования, ваг.

Общее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой определяется по формуле:

2.3.3. Средний простой местного вагона на станции

Средний простой местного вагона на станции определяется по трем укрупненным операциям:

•под операциями прибытия;

•под грузовыми операциями;

•под операциями отправления.

Количество вагонов

По прибытию

Груз.

По отправлению

время

Ваг-часы

время

Ваг-часы

время

Ваг-часы

10

-

-

2,30

23

5,40

54

10

1,00

10

4,25

42,5

7,30

73

5

1,15

5,75

4,10

20,5

4,50

22,5

5

1,05

5,25

4,25

21,25

2,25

11,25

5

0,55

2,75

4,15

20,75

1,25

6,25

5

1,05

5,25

4,25

21,25

-

-

40

29

149,25

167

 

Средний простой  местных вагонов под операциями прибытия определяется по формуле:

где (∑nt)^приб_мс- вагоночасы простоя местных вагонов от прибытия до подачи на ГР, ваг-ч;

       ∑n^приб_мс- число местных вагонов прибывающих на станцию за сутки, ваг.

Средний простой местных вагонов под  погрузкой и выгрузкой определяется по формуле:

где (∑nt)^груз_мс- вагоночасы простоя местных вагонов под грузовыми операциями, ваг-ч;

       ∑n^груз_мс- число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях, ваг.

Средний простой  местных вагонов под операциями отправления определяется по формуле:

где (∑nt)^отпр_мс- вагоночасы простоя местных вагонов под операциями отправления, ваг-ч;

       ∑n^{груз/отпр}_мс- число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях/отправленных со станции, ваг.

Средний простой местного вагона на станции определяется по формуле:

 

2.3.4. Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициент сдвоенных  операций характеризует среднее  количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон за сутки, определяется по формуле:

где     u_п- число погруженных вагонов за сутки;

u_в- число выгруженных вагонов за сутки;

u_пор- количество порожних вагонов, поступивших под погрузку с других станций.

 

2.3.5. Средний простой местного вагона  под одной грузовой операцией определяется по формуле:

где t_м- средний простой местного вагона на станции, ч.

 

2.3.6. Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле:

где n_м- суточное поступление местных вагонов на станцию, ваг.

 

2.3.7. Коэффициент использования маневровых  локомотивов определяется по формуле:

где ∑t_ман- общее время занятия локомотива маневровой работой на станции, мин;

      t_эк- продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин;

      t_см.бр- продолжительность смены бригад, мин.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

 

 

 

Список  используемой литературы

 

1. Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж. д. транспорта. – М.: Маршрут, 2008.

2. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации № ЦП-751, МПС РФ, ЦЗ, 25.04.2008.

3. Технологический процесс технического нормирования эксплуатационной работы в условиях ежесуточного планирования. ЦД МПС России, март 2009.

4. Ю.И.Ефименко, С.И.Логинов, В.С.Суходоев и др.; Под ред. Ю.И.Ефименко -Железнодорожные станции и узлы, 2009

5. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М.: Транспорт, 2009.

 

 

 

 

 

 

¹