Содержание:
Введение.
Характеристика станции.
Характеристика перегонов, прилегающих к станции.
Наличие устройств ДК, ДЦ, УКСПС, САУТ и др.
Работа устройств СЦБ при неисправности.
Структура дистанции.
Обязанности ДС, ДСП, ШНЦС при неисправности.
Действия ДС, ДСП, ШНЦ в аварийной ситуации.
Введение.
В период с 1.07.2013 г. По 29.09.2013 г. Я проходила производственно технологическую практику на станции Пашия.
Железнодорожная станция Пашия входит в состав Чусовской дистанции Свердловской железной дороги.
Станция находится в городе Горнозаводске. В 1874 году проводили первую горнозаводскую железную дорогу, она должна была соединить между собой местные горные заводы. Одну из станция назвали «Пашия» по имени протекающей вблизи речки.
Характеристика станции.
Система электрической централизации.
Станция Пашия оборудована устройствами компьютерного управления электрической централизацией стрелок и сигналов на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров (далее ЭЦ-МПК) с функцией передачи информации диспетчерского контроля средствами системы СПД-ЛП, аппаратурной системы автоматического управления тормозами (САУТ) по типовому альбому ЭЦ-МПК
Количество стрелок, включенных в ЭЦ.
В централизацию включены стрелки с центральным питанием:
- одиночные: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 15, 17, 19, 21, 25.
-спаренные: 1/3, 5/7, 11/13, 23/23СО, 27/29СО, 16/16СО.
Остряки 16СО, 23СО, 29СО сбрасывающие.
Стрелки 1/3, 23/23СО, 25, 27/29СО и 16/16СО оборудованы автоматическим возвратом в плюсовое положение со световой индикацией.
Тип эл.приводов и стрелочных эл.двигателей.
Стрелки оборудованы невзрезными стрелочными электроприводами СП-6М с электродвигателями переменного тока МСТ-0,30190В. При взрезе стрелки, как правило, происходит излом отдельных деталей. Электродвигатель имеет устройство для перевода стрелки вручную при помощи курбеля.
Для питания электродвигателей применена центральная система питания с последовательным переводом стрелок в задаваемом маршруте. Время перевода одиночной стрелки не более 5сек, а для спаренной стрелки не более 10сек. Электроприводы оборудованы электрообогревом для включения появления куржака на контактах автопереключателя, что может привести к не переводу и отсутствия. Контроля стрелки.
Схема управления стрелками.
Управление стрелок производится при маршрутном наборе нажатием точек начала и конца маршрута на плане АРМ ДСП. Стрелки (в том числе и охранные) при маршрутном наборе переводятся последовательно автоматически. Охранные стрелки и их замыкание в соответствующих маршрутах приведены в таблице замыканий маршрутов и сигналов.
Местное управление стрелками.
Нормаль станционных рельсовых цепей, тип путевых реле.
Путевое развитие станции разделено изолирующими стыками на отдельные участки, пути и секции, оборудованные электрическими рельсовыми цепями (далее РЦ).
Рельсовые цепи контролируют наличие поезда на участке, целостность рельсовой нити, исключают возможность перевода стрелок под составом, участвуют в системах автоматического перекрытия светофоров.
Приёмо-отправочные пути 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 выделены в самостоятельные путевые участки, которые изолированы так, чтобы обеспечить максимально полезную длину путей. 2 путь разделен на участки с РЦ: 2АП, 16СП, 2БП, 7 путь разделен на участки с РЦ: ?АП, 14СП, 7БП.
На станции применены тональные рельсовые цепи с наложением АЛС (50Гц), выполненные по нормалям ТРЦ-ЭТ00(АЛС-50)-С-96. Все РЦ двухниточные. Для пропуска тягового тока в двухниточных РЦ установлены дроссель-трансформаторы типа ДТ-0,2-1000. Малодеятельных участков нет.