8.4 Организация перевозок экспортных грузов морским транспортом

Внешнеторговые фирмы, отгружая товары в морские порты, указывают в транспортных документах (железнодорожная накладная, авто- или речная накладная внутреннего сообщения) соответствующий порт, который, получая грузы на свое имя, выступает в качестве организации, ответственной за осуществление всех портовых операций, вплоть до окончания погрузки товара на борт.

Выгрузка из вагонов, автомашин, речных барж и т.д. производится силами и средствами портов. Последние обеспечивают складирование и раздельное хранение грузов.

Порты составляют на все принятые экспортные грузы приемные акты. Они направляются фирмам внешнеэкономического комплекса вместе с накладными, коммерческими актами, спецификациями и другими документами. По поручению этих организаций порты в качестве юридических лиц или агенты организуют силами портов сортировку грузов по видам, размерам, маркам, производят сплошную или контрольную проверку веса и маркировку грузов. Порт ведет учет прибывших, отгруженных или сданных на месте грузов отдельно по каждой организации внешнеэкономического комплекса.

Началом отгрузки груза на экспорт считается момент получения портом напрямую от организации или от агента-посредника поручения на отгрузку – «экспортного поручения». Это-распоряжение порту об отправке груза на экспорт. Документ содержит все основные реквизиты, обеспечивающие возможность подготовки данной партии груза к отправке, его прием на судне, подготовку грузовых документов и выполнение всех необходимых формальностей.

Экспортные поручения в количестве нескольких экземпляров еще до вручения порту проходят таможенное оформление, организуемое агентом организации внешнеэкономического комплекса с приложением всех необходимых свидетельств и документов (спецификации, сертификата веса и качества, свидетельства о происхождении товара и т.д.), которые должны следовать вместе с грузом. Далее два экземпляра экспортного поручения с приложением всех документов на каждую партию груза, который подлежит погрузке на судно, порт вручает судовой администрации. Грузовой помощник капитана должен проверить правильность заполнения экспортного поручения и достаточность, которые обеспечивали бы нормальную его погрузку и перевозку. После этого он дает разрешение на погрузку.

После погрузки грузовой помощник капитана расписывается в принятии груза на обоих экземплярах экспортного поручения. С этого момента оно называется штурманской распиской и представляет собой документ, удостоверяющий принятие груза судном и переход ответственности за груз на перевозчика. Один экземпляр штурманской расписки передается порту, другой остается на судне. На основе штурманской расписки выписывается наиболее важный среди документов, служащих для оформления морской перевозки грузов,- коносамент. Он выписывается перевозчиком и представляет обязательство доставки груза по назначению.

8.5 Организация доставки импортных грузов из морских портов

Морские торговые порты получают от капитанов судов или агентов авиапочтой комплект документов на прибывшие импортные грузы, оформленные в иностранном порту. Это штурманская расписка, коносамент, манифест, грузовые планы, на основе которых производится приемка и оформление грузов.

Порт принимает грузы у борта судна по отдельным коносаментам и проверяет соответствие коносамента грузу. Далее производится сплошная проверка веса импортных товаров, прибывших в поврежденной таре, со следами хищения либо с явным несоответствием фактического веса обозначенному в коносаменте, а также выборочная или контрольная проверка грузов по указаниям организаций внешнеэкономического комплекса.

Внешнеэкономические фирмы посылают в порт разнарядку на погрузку импортируемых товаров получателю. В разнарядке указываются название и дата прибытия судна, номер коносамента, номер заказа, наименование груза, число мест, вес брутто, станция и железная дорога назначения, грузополучатель, его почтовый адрес и т.д.

Порты контролируют своевременный вывоз импортных грузов. Они погружают, крепят и сепарируют грузы, отправляемые в крытых вагонах и на открытых платформах; комплектуют и отгружают мелкие партии товаров и т.д.

На отгруженные товары порты составляют извещения по каждой «отправке» с приложением железнодорожной квитанции и направляют их в соответствующую организацию внешнеэкономического комплекса. Извещения содержат сведения, указанные в разнарядке, дату отгрузки, номер накладной и вагона, число мест и вес брутто.

Фрахтование морского тоннажа

Мировой фрахтовый рынок –это сфера товарного обмена особого рода, сфера контактов между производителями продукции транспорта, предлагающими транспортные услуги, и потребителями, предъявляющими спрос на данный специфический товар. Поскольку фрахтовые операции часто отождествляют лишь с фрахтованием трамповых судов, то и фрахтовый рынок морского тоннажа представляет собой, по мнению ряда российских экономистов, сферу обращения транспортных услуг, оказываемых только трамповым тоннажем. Другие специалисты наряду с рынком трампового тоннажа включают в сферу мирового фрахтового рынка также и рынок линейного тоннажа.

Мировой фрахтовый рынок как систему можно подразделить по отдельным признакам на ряд структурных элементов:

- по типам фрахтуемых судов – на рынки сухогрузного и танкерного тоннажа;

- по видам сообщений (формам организации перевозок) – на рынки трампового и линейного тоннажа;

- по видам фрахтования судов – на рынки рейсового и арендованного тоннажа;

- по географическому признаку – на секции: североевропейскую, средиземноморскую, дальневосточную, североамериканскую и др.

Сроки и порядок оплаты фрахта определяются договором морской перевозки. В практике фрахтования обычно предусматривается выплата определенной суммы фрахта сразу или через несколько дней после подписания коносаментов, а остатки фрахта – либо по окончанию выгрузки, либо по представлении судовладельцем фрахтователю документов, подтверждающих сдачу груза в порту выгрузки в соответствии с условиями чартера и коносамента.

Фрахтование судов – это процесс заключения, уторговывания договора фрахтования. Фрахтование трампового тоннажа различается в зависимости от использования грузоподъемности или грузовместимости судна полностью или частично.

В торговом мореплавании применяются следующие основные виды фрахтования судов:

1) Фрахтование на условиях рейсового чартера, который делится на:

а) Фрахтование на один рейс – это соглашение на один рейс, по которому судовладелец за определенную плату предоставляет в распоряжение фрахтователя судно на один рейс для перевозки грузов из одного или нескольких портов отправления в один или несколько портов назначения.

б) Фрахтование на последовательные рейсы – это разновидность фрахтования на условиях рейсового чартера, применяемого при перевозках больших количеств однородного груза в одних и тех же направлениях одним и тем же судном.

в) Фрахтование на круговой рейс означает, что судно используется для перевозки грузов на данном направлении последовательно в обе стороны.

г) Фрахтование по генеральному контракту – это соглашение, по которому судовладелец обязуется в течение определенного времени перевезти обусловленное количество груза.

2) Фрахтование на условиях тайм-чартера. Тайм-чартер – это договор фрахтования судна на время, по которому судовладелец, оставаясь владельцем судна и сохраняя контроль над экипажем, предоставляет его на определенный срок в распоряжение фрахтователя для перевозки любых законных грузов, за исключением опасных и тех, перевозка которых не допускается по условиям чартера.

а) судовладелец предоставляет фрахтователю судно, полностью укомплектованное командой, и несет все расходы на содержание экипажа, поддержание судна в пригодном для эксплуатации состоянии, на его страхование и приобретение смазочных материалов;

б) фрахтователь несет все расходы на приобретение топлива, воды, оплату налогов, портовых сборов, услуг лоцманов и буксиров, производство погрузочно-разгрузочных работ, связанных с перевозкой грузов;

в) фрахтователь оплачивает арендную плату за все время нахождения судна в тайм-чартере, за исключением времени простоя, вызванного аварией или поломкой судна.

Наряду с тайм-чартером среди видов фрахтования судов на время существует фрахтование судов в бербоут. Бербоут чартер – вид договора фрахтования, в соответствии с которым судовладелец передает фрахтователю судно без экипажа на условиях аренды.

На выбор фрахтования первостепенное влияние оказывают: количество груза по договору купли-продажи, сроки отгрузки и состояние конъюнктуры рынка.