8.3 Организация международных морских перевозок

Организуя морские перевозки внешнеторговых грузов, предприятия внешнеэкономического комплекса должны работать через экспедиторов. Это во многом облегчает им работу как по осуществлению самих перевозок, так и по построению взаимоотношений с судовладельческими организациями.

Если предприятие внешнеэкономического комплекса является достаточно крупным, регулярно отправляющим значительные партии груза, то возможно заключение прямого договора между данным предприятием и пароходством.

В случае необходимости и по желанию сторон число участников прямого договора может быть увеличено. В их состав могут войти, например, порты, а также другие заинтересованные организации.

В торговом судоходстве различают две формы организации движения судов – регулярное и нерегулярное (трамповое).

К регулярным формам относятся линейное судоходство и работа судов последовательными рейсами.

Линейное судоходство – это форма организации работы флота, при которой обеспечивается движение судов по объявленному расписанию между заранее установленными портами для обеспечения регулярной доставки внешнеторговых грузов различной партионности.

Грузовую базу линейного судоходства представляют, главным образом, генеральные (тарно-упаковочные, штучные) грузы.

Работа судов последовательными рейсами в международном плавании применяется преимущественно для транспортировки потоков массовых (насыпных, навалочных) внешнеторговых грузов.

Как и при линейных перевозках, в том или ином направлении грузопотока закрепляется определенный тоннаж, но в данном случае он действует только от порта погрузки до порта назначения без промежуточных заходов для дозагрузки. Движение судов регулярно и согласовывается с клиентурой. Перевозки осуществляются по специальному графику. Такая работа организуется для выполнения внешнеторговых контрактов на покупку или продажу большой партии однородного груза, который должен быть поставлен за относительно непродолжительное время.

Нерегулярное (рейсовое) или трамповое судоходство – это работа грузовых судов, не связанная с каким-либо постоянным районом плавания, портами погрузки (выгрузки) и не ограниченная определенными видами грузов. Порядок работы флота, т.е. конкретный состав судов, выполняющих такие перевозки, определение портов захода, условий загрузки (выгрузки и перевозки), устанавливаются пароходствами ежеквартально с последующим внешнеэкономического комплекса. Организацией работы рейсового флота занимаются пароходства.

В линейном судоходстве практикуется ряд разнообразных объединений судоходных компаний, которые отличаются друг от друга степенью связей и консолидации.

Наиболее свободной формой объединения является «джентльменское соглашение». Такое соглашение не всегда оформляется в письменном виде. Оно касается принципов сотрудничества судовладельцев в случае возникновения спорных вопросов при обслуживании одного и того же направления, одних и тех же портов двумя и более линиями. Одним из наиболее важных предметов такого рода соглашения являются тарифы или ставки. В рамках «джентльменского соглашения» партнеры придерживаются правил «честной игры».

Несколько более тесной формой объединения является «совместное обслуживание». При таком соглашении линейные судовладельцы договариваются о применении единых тарифов или ставок фрахта в одинаковых условиях перевозок, о регулировании совместного обслуживании в соответствии с единым расписанием, о распределении районов или портов, обслуживаемых линиями партнеров и т.д.

Цель этих и других соглашений – ограничение конкуренции, получение максимально высоких доходов.

Наиболее распространенной формой объединений являются линейные конференции. Конференции – это объединения судовладельцев, состоящие из юридически, экономически и организационно самостоятельных компаний, имеющих своей целью монополизацию перевозок и стабилизацию тарифов на конкретном направлении, ограничение конкуренции внутри конференции и конкуренции судовладельцев, не входящих в конференцию. Содержание конференциальных соглашений может сильно отличаться. Во многом эти различия также зависят от силы конференции и аутсайдеров, работающих на совпадающих направлениях.

Межконференциальные соглашения – новая форма объединений в линейном судоходстве. Межконференциальные соглашения обычно возникают между двумя и более конференциями, обслуживающими близкие или сходные направления или районы плавания. Цель их создания – снижение конкуренции между линиями-перевозчиками, входящими в различные конференции.