Характеристика участка дороги

Участки		Протяженность, L;> км		Грузонапряженность, Г/5 млн т-км бр./ (км в год)	Скорость поездов, V-, км/ч	Класс, группа и категория пути (согласно ТУ)
1	А—Б Б—А	95 95		24 46	64/41 64/41	3Г4 (бесстыковой) 3В4 (бесстыковой)
2	Б-Д	65		41	45/45	3В5 (бесстыковой)
Протяженность станционных путей: 0,5·255= 127,5 км (255 км — протяженность главных путей, в т.ч. 190 км двухпутных и 65 км однопутных)						5Б7 — 5Е7
Стрелочные переводы на путях			главных: А—Б — 190·0,6=114 и Б-Д—65·0,6=39 станционных: — 127,5·0,6=89			3Г4,3В4 3В5 5Б7 — 5Е7

Для участков А-Б и Б-А, 3Г4 и 3В4 класса, группы и категории пути используем бесстыковую конструкцию пути, рельсы новые, термоупрочненные, категории Т1, Р65 и Р65К для укладки в наружные рельсовые нити кривых участков пути. Основное их отличие заключается в очертаниях головки. Боковые грани ее в верхней части имеют уклон 3,5:10, что уменьшает интенсивность бокового износа рельсов.

Скрепления новые с упругой клеммой, изготовленные путем обкатки, так как упругие клеммы рельсовых скреплений, изготовлены из высококачественного сырья, отличаются высокой точностью, что обеспечивает высокую прочность на разрыв и коррозионную стойкость.

Шпалы железобетонные новые 1сорта, эпюра шпал в прямых 1840шт/км, в кривых радиусом 1200 м и менее 2000шт/км. Балласт- щебень И1 и У75 с толщиной слоя под железобетонными шпалами – 40 см. Размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями. Стрелочные переводы для Р65 марки не круче 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания, новые. Брусья железобетонные, новые. Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым нагрузкам, скоростям движения поездов.

Для участка Б-Д, 4Г5 класса, группы и категории пути используем бесстыковую конструкцию пути. Рельсы старогодные, Р65, 2 - группы годности. Скрепления новые и старогодные (вт.ч. отремонтированные). Шпалы железобетонные старогодные, эпюра шпал 1600шт/км. Балласт щебеночный с толщиной слоя 30см-под железобетонными шпалами. Размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями.

В рассматриваемом примере приняты допущения: двухпутные участки одинаковые, однопутные также; протяженность станционных путей и количество стрелочных переводов приняты равными соответственно 0,5 км и 1,5 шт. на 1 км главного пути (что близко к среднесетевым соотношениям); доля стрелочных переводов на главных путях 40 % и на станционных 60 %.

Виды путевых работ, их периодичность и объемы для отдельных участков и всей дороги согласно среднесетевым нормам представлены в табл. 9.2. Здесь класс, группа и категория путей приняты на основе действующей классификации (табл. 8.2) в зависи­мости от грузонапряженностей и скоростей движения поездов. При этом для путей 1 и 2-го классов предпочтение отдано бесстыковой конструкции. Период в годах между капитальными ремонтами определился отношением:

t_ki = T_kj / Г_i

где T_kj - периодичность капитального ремонта пути на i-м участке, млн т брутто прошедшего груза (табл. 8.4);

Г_j - средняя за межремонтный период грузонапряженность того же участка, млн т-км брутто/(км-год)

Рис. 4.3. Схема выполнения работ в межремонтный период для двухпутного участка

Таблица 4.2

Виды и объемы путевых работ в пределах дороги

Участки		Схема работ	Т	ttki	Объемы работ, км/год
					Кн	Крс	С	РС	П
1	А-Б	(КрсВВСВПКрс)(3)	700/35	120	0	5	5	0	5
	Б-А	(КнВВСВПКн)(3)	700	115	5	0	5	0	5
2	Б-Д	(КнВВСВПКн)(3)	700	217	4	0	4	0	4
:	:	:
Станционные пути		КрсПСПКрс	КрсПСПКрс	2 -	20	224	2 4	2 0	2 8
Стр. переводы		КнВВ(РС)ВВ(РС)ВВКн Кн ВВ(РС)ВВ(РС)ВВКн КрсВВСВПКрс		1141720 1	14,83,90	20 0 2,2	2 0 0 2,2	2 9,6 7,8 4,4	20 0 2,2
Итого: км пути/ год переводов/ год					215 8,7	2282,2	238 2,2	2 0 21,8	2 12 2,2

Удельные объемы среднего и подъемочного ремонтов пути, сплошной замены рельсов и металлических частей стрелочных переводов, а также планово - предупредительной выправки пути обусловлены зависимостями:

L_{с I} = n_ci,L_ki , L_ni= n_{niLki ,} L_рс= n_рсК _ni , L_bi= n_bi,L_ki ,

где n_ci , n_{ni ,} n_рс, n_bi -число повторений каждого из перечисленных видов работ в одном межремонтном цикле.

Итоговые значения табл. 9.2 отражают среднегодовые объемы путевых работ в пределах дороги при неизменной грузонапряженности. Уточнение их по годам, участкам и отдельным километрам с учетом динамики грузонапряженности достигается сопоставлением прошедшего тоннажа и фактического состояния пути. При этом допускается, опираясь на критерии в ТУ, замена одного вида ремонта другим, менее трудоемким, или смещение ремонтов по времени в пределах межремонтного цикла.

Иллюстрацией процедуры уточненного планирования путевых работ служит табл. 4.3, в которой для примера показана динамика тоннажа, проходящего по нескольким километрам участка А—Б после последнего капитального ремонта. Этот участок имеет структуру межремонтного цикла К_нВСВСВК_н с семью интервалами по 1100/7=157 млн т. При грузонапряженности 81 млн т км брутто/(км-год) по 112 километрам за трехлетний период пройдет тоннаж, равный 243 млн т. Его сопоставление с тоннажом интервала в 157 млн т и фактическим состоянием пути определит год выполнения на указанных километрах первой планово-предупредительной выправки пути. Аналогично уточняются годы первого среднего ремонта, второй выправки и последующих видов работ. Уточнение продолжительности интервала между смежными видами работ имеет важное значение, так как преждевременные сроки назначения работ могут вызвать перерасход ресурсов, а запоздалые - риск возникновения аварийной ситуации. При использовании среднесетевых норм итоговые значения таблиц 4.2 и 4.3 оказываются одинаковыми.

В перспективе капитальный и другие ремонты пути должны возлагаться в полном объеме на путевые машинные станции, а работы текущего содержания - на дистанции пути. Такая специ­ализация работ в современных условиях превращается в тенденцию реформирования производственных структур путевого хозяйства железных дорог.