3.3. Планирование и организация путевых работ на дистанциях пути

Контроль состояния пути, его текущее содержание и ремон­ты являются главнейшими составляющими системы ведения путевого хозяйства.

Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации регламентированы классификация ремонтно - путевых работ, критерии их назначения и нормативно-технические требования к ним в зависимости от классов, групп и категорий пути.

Работы по техническому обслуживанию пути подразделяются на следующие виды: реконструкция пути, капитальный ремонт на новых материалах Кн, капитальный ремонт на старогодных материалах Крс, усиленный средний (УС) и средний ремонт (С), сплошная замена рельсов новыми или старогодными (PC), подъемочный ремонт (П), сплошная замена металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными (PC) , шлифовка рельсов в пути, текущее содержание пути с выполнением планово-предупредительных выправок комплексом машин (В), текущее содержание и ремонт земляного полотна и его сооружений, ремонтно-путевые работы на мостах и в тоннелях, капитальный ремонт переездов. /5/

Каждый вид работ планируется и выполняется в зависимости от фактического состояния пути по соответствию его требованиям надежности и безотказности в обеспечении безопасности движения поездов. Например, при неисправном состоянии пути достаточно выполнения работ только текущего содержания, направленных на поддержание этого состояния. В других случаях - для перевода пути из худшего состояния в лучшее - выполняются ремонтные работы.

Номенклатура и объемы работ, то есть состав каждого ремонта, а одновременно и технологические комплексы машин определяются его назначением.

Реконструкция пути направлена на повышение его. прочности, несущей способности, долговечности, способности нести повышенные осевые и погонные нагрузки, изменение пространственных характеристик ( плана и профиля пути, геометрии балластной призмы, земляного полотна).Работы по реконструкции проводятся при вводе в обращение грузовых вагонов с осевой нагрузкой выше 25 т на ось и организации скоростного (141-200 км/ч) и высокоскоростного движения (более 200 км/ч) движения пассажирских поездов.

Капитальный ремонт на новых материалах предназначен для комплексного обновления верхнего строения с заменой существующей рельсошпальной решетки полностью новой с одновременной глубокой (более 40 см) очисткой щебня или заменой других видов балласта и оздоровлением земляного полотна. Он производится на путях 1 и 2 классов, а стрелочных переводов - на путях 1-3 классов.

Капитальный ремонт на старогодных материалах предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми. Он выполняется на путях 3-5 классов.

Усиленный средний ремонт (УС) предназначен для восстановления нормативных размеров балластной призмы на участках пути, где она достигла предельных величин, а обочина земляного полотна в связи с этим стала менее 40 см. Одновременно для восстановления дренирующих свойств и несущей способности балласта производится его глубокая очистка или замена, при необходимости усиление основной площадки земляного полотна укладкой специальных покрытий (геотекстиль, пенопласт), ликвидация пучин и др. УС назначается к выполнению в первую очередь на участках пути 1, 2 и 3 классов.

Средний ремонт (С) предназначен для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см или обновления загрязненного балласта других видов на щебень. Одновременно со средним ремонтом выполняются работы по оздоровлению шпального хозяйства, отдельных элементов ВСП.

Сплошная замена рельсов новыми или старогодными (СР) и совмещаемая с ней замена металлических частей стрелочных переводов предназначена для обновления или повышения межремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными ремонтами.

Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал а также заменой негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

Первоначальная шлифовка осуществляется сразу после укладки старогодных рельсов, а также новых при производстве капитальных ремонтов. Периодическая шлифовка рельсов предусматривается при выполнении каждого вида ремонта пути и комплексных планово - предупредительных работ текущего содержания.

Текущее содержание пути включает в себя меры по обеспечению состояния, соответствующего нормам и допускам в зависимости от эксплуатационных параметров, выполнение работ по предупреждению и устранению неисправностей планово - предупредительной выправкой пути в продольном профиле и плане, по одиночной замене отдельных элементов верхнего строения.

Работы по ремонту и текущему содержанию земляного полотна, а также водоотводных укрепительных сооружений направлены на поддержание постоянной исправности, обеспечению прочности, стабильности и нормальной работоспособности.

Рекомендованные ремонтные схемы и среднесетевые нормы периодичности реконструкции ремонтов пути с применением рельсов Р65 категории Т1 представлены соответственно в табл. 3.4 /4/.

Таблица 3.4