
- •Проектирование привода технологического оборудования
- •Федеральное агентство по образованию Уральский государственный технический университет – упи
- •Проектирование привода технологического оборудования
- •Оглавление
- •Предисловие
- •Введение
- •1. Порядок выполнения курсового проекта
- •2. Предварительные расчеты сборочных единиц
- •2.1. Выбор электродвигателя в общем случае требуемая мощность двигателя Pдв.Тр равна
- •2.2. Определение кинематических и силовых параметров привода
- •Кинематические и силовые параметры передачи
- •2.3. Выбор параметров и конструирование элементов клиноременной передачи
- •2.3.1. Предварительный выбор параметров передачи
- •2.3.2. Сила в ременной передаче
- •2.3.3. Конструирование шкивов
- •2.3.4. Натяжные устройства
- •2.4. Выбор параметров цепной передачи
- •2.4.1. Предварительный выбор параметров цепной передачи
- •2.4.2. Сила в цепной передаче
- •2.5. Выбор параметров открытой зубчатой передачи
- •2.5.1. Геометрические параметры прямозубых цилиндрических колес
- •2.5.2. Силы в зубчатой цилиндрической прямозубой открытой передаче
- •2.6. Выбор зубчатого редуктора
- •Коэффициенты характера нагрузки Кн, режима работы Креж, продолжительности включения кпв, часов работы в сутках Кч.Р/с
- •2.7. Выбор соединительных муфт
- •3. Компоновка привода
- •3.1. Конструирование ведомого вала привода и выбор подшипников ведомого вала
- •3.2. Первый этап компоновки
- •3.3. Проверочные расчеты
- •3.3.1. Расчет подшипников на долговечность
- •3.3.2. Расчет ведомого вала на усталостную прочность
- •3.3.3. Расчет ведомого вала на статическую прочность
- •3.3.4. Проверка прочности шпонок
- •3.4. Второй этап компоновки
- •4. Проектирование рам
- •4.1. Проектирование сварных рам
- •4.2. Сварные соединения. Условные изображения и обозначения швов сварных соединений
- •Примеры условных обозначений швов сварных соединений
- •4.3. Требования к чертежу рамы
- •5. Составление сборочного чертежа и спецификации
- •5.1. Общие принципы построения сборочных чертежей
- •5.2. Составление спецификаций
- •5.3. Пояснительная записка
- •6. Расчет привода технологической машины
- •6.1. Исходные данные
- •6.2. Выбор электродвигателя
- •Кинематические и силовые параметры привода (предварительные)
- •6.3. Выбор параметров клиноременной передачи
- •Кинематические и силовые параметры привода (уточненные)
- •6.4. Выбор редуктора
- •6.5. Выбор муфты
- •6.6. Выбор подшипников ведомого вала
- •6.7. Компоновка и вычерчивание привода
- •6.8. Проектирование рамы
- •6.9. Проверочные расчеты
- •6.9.1. Проверка долговечности подшипников ведомого вала
- •Определяем опорные реакции вала.
- •6.9.2. Проверка прочности шпоночных соединений на ведомом валу
- •6.9.3. Расчет ведомого вала на усталостную прочность
- •6.9.4. Расчет ведомого вала на статическую прочность
- •Библиографический список
- •Приложения
6.9.3. Расчет ведомого вала на усталостную прочность
Изгибающий момент в сечении 1:
Ми1 = 0.
Изгибающий момент в сечении 2:
Ми2 = – Fl1 = – 6410·0,2 = – 1282 Н·м.
Изгибающий момент в сечении 3:
Ми3 = – F[l1 + (l – l1)] + RB(l – l1) = – 6410·0,8 + 8173·0,6 = – 224 Н·м.
Изгибающий момент в сечении 4:
Ми4 = – F(l1 + l) + RBl – Fl1 = – 6410·1 + 8173·0,8 – 6410·0,2 = – 1154 Н·м.
Расчет проводим для предположительно опасного сечения I–I (рис. 31). Определяем изгибающий момент M в сечении. Концентратором напряжения в указанном сечении является перепад диаметров с галтелью. Ширина подшипника B = 30 мм, длина плеча a = l1 – B/2= 200 – 15 = 185 мм, M = –Fa = = – 6410·0,185 = – 1185 Н·м.
Материал вала – сталь 45 термообработанная улучшением. При диаметре вала 80…125 мм предел прочности стали 45 σв = 780 МПа (табл. 16).
Предел выносливости для нормальных напряжений равен
σ–1 = 0,43σв = 0,43·780 = 335,4 МПа.
Предел выносливости для касательных напряжений
τ–1 = 0,58 σ–1= 0,58·335,4 = 194,5 МПа.
Коэффициент запаса прочности S вала определяется по формуле
где Sσ, Sτ – коэффициенты запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям; [S] – допускаемый запас прочности;
Коэффициенты чувствительности к асимметрии цикла определяются по формулам
=
0,02(1 + 0,01σв)=
0,02(1 + 0,01·780) = 0,176;
=
0,5
= 0,5·0,176 = 0,088.
Определяем эффективные коэффициенты концентрации напряжений Kσ, Kτ по формулам
В рассматриваемом сечении действует концентратор напряжений в виде перепада диаметров с D = 100 мм на d = 90 мм, с D/d = 100/90 = 1,11 и галтелью.
Радиус галтели равен
r = rк – 0,5 = 3,5 – 0,5 = 3 мм,
где rк – радиус кромки кольца подшипника.
Определяем отношения r/d и t/r:
Из табл. 18 с учетом интерполяции табличных значений определяем Kσ = 2,0, Kτ = 1,6.
Определяем коэффициенты влияния размеров поперечного сечения вала εσ, ετ:
Коэффициент влияния упрочнения материала вала равен Kv = 1, так как поверхностное упрочнение вала не предусмотрено.
Коэффициент влияния шероховатости поверхности зависит от шероховатости поверхности вала. Посадочные поверхности валов диаметром более 80 мм под подшипники качения обрабатываются с параметром шероховатости Ra = 2,5 мкм (табл. 17). Такой поверхности соответствует KF = 1,33 (табл. 23).
Суммарный изгибающий момент в рассматриваемом сечении
М = Ми2 = 1185Н·м = 1185∙103 Н∙мм.
Осевая сила в рассматриваемом сечении Fa = 0 кН.
Осевой момент инерции сечения
Амплитудное значение цикла нормальных напряжений
Среднее значение цикла нормальных напряжений составляет
Крутящий момент в этом сечении T = 1282 Н·м = 1282∙103 Н∙мм.
Полярный момент инерции сечения
Амплитудное значение цикла касательных напряжений
Среднее значение цикла касательных напряжений τm = τa.
Коэффициент запаса прочности S вала в рассматриваемом сечении
Следовательно, вал достаточно прочен.
6.9.4. Расчет ведомого вала на статическую прочность
Наибольшая кратковременная нагрузка на вал возникает при пуске машины. В момент пуска крутящий момент на валы редуктора увеличивается в kп = 1,68 раз.
Максимальное нормальное напряжение в рассматриваемом сечении
σи.mах = kпσи = 1,58·16,6 = 26,2 МПа.
Максимальное касательное напряжение в рассматриваемом сечении
τк.max = kпτк = 1,58·8,9 = 14,1 МПа.
Эквивалентное расчетное напряжение
Предел текучести материала вала σТ = 540 МПа.
Отсюда
Вал выдержит кратковременные перегрузки при пуске машины.