7.5 Діагностика системи рециркуляції вг

Система рециркуляції ВГ (ЕGR) є ефективним засобом зниження емісії оксидів азоту у ВГ. За рахунок підмішування ВГ до робочої суміші знижується пікова температура згорання і, отже, зменшується утворення оксидів азоту.

Тому функціональна здатність системи рециркуляції ВГ повинна контролюватися. Для цього використовуються два альтернативні методи.

При діагностиці на основі визначення тиску у впускному трубопроводі при режимі роботи двигуна на середній потужності клапан рециркуляції ВГ на короткий час закривається і заміряється зміна тиску в цьому трубопроводі. Порівняння заміряного тиску з розрахованим за методом моделювання дозволяє провести діагностику функції закриття клапана рециркуляції ВГ.

Діагностика на основі нерівномірного обертання колінчастого валу використовується в системах без датчика масової витрати повітря або без додаткового датчика тиску у впускному трубопроводі. При роботі двигуна на холостому ході клапан рециркуляції ВГ злегка відкривається. При працездатній системі рециркуляції ВГ дещо збільшується маса залишкових газів, що приводить до більш нерівномірного обертання колінчастого валу двигуна, яке використовується для діагностики системи рециркуляції ВГ.

Рисунок 7.7 – Крива зміни напруги лямбда-зондів:

a - широкосмуговий лямбда-зонд; b – двохточковий лямбда-зонд

7.6 Діагностика системи примусової вентиляції картера

Горючі гази, що проникають в картер двигуна за рахунок наявності зазорів між поршнями, поршневими кільцями і циліндрами, повинні з картера відводитися. Цю функцію виконує система примусової вентиляції картера (РСV). Повітря, збагачене ВГ, очищається від частинок сажі в циклонному сепараторі і через клапан системи примусової вентиляції картера прямує у впускний трубопровід, завдяки чому вуглеводні знову повертаються в камеру згорання.

Можливий метод діагностики базується на вимірюванні частоти обертання колінчастого валу на холостих оборотах, яка повинна змінюватися певним чином при відкритті клапана системи примусової вентиляції картера, що також розраховується за допомогою моделі. При дуже великій зміні спостережуваної частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу від модельованого значення робиться висновок про наявність витікання.

7.7 Система безпосереднього зниження концентрації озону

Для функціонування системи безпосереднього зниження концентрації озону (DOR) служить каталітичний шар, який наноситься на радіатор автомобіля. Зниження кількості озону розраховується за площею поверхні цього шару і потоку повітря що проходить через радіатор.

При цьому визначається та кількість озону, яка враховується при розрахунку загального зниження емісії токсичних компонентів ВГ і паливних парів (тільки вуглеводнів). Тому радіатор з каталітичним шаром є конструктивним вузлом, що знижує цю емісію, і повинен контролюватися системою OBD з 2006 р.

При цьому проводиться діагностика наступних вузлів:

- датчик тиску: при забрудненні радіатора через нього проходить менше озону. Датчик тиску може реєструвати це падіння тиску.

- вимірювання опору: нанесений каталітичний шар володіє певним електричним опором. В результаті корозії цього шару змінюється також і опір.

- фотодетектори: каталітичне покриття виконане світло-непроникним. За допомогою детекторів можуть бути встановлені розриви в нанесеному шарі.

- датчики озону: вони вимірюють рівні концентрації озону до і після радіатора.