
- •Учебное пособие
- •Оглавление
- •Предисловие
- •1. Классификация подвижного состава
- •2. Двигатели внутреннего сгорания
- •2.1. Основные типы двигателей внутреннего сгорания
- •2.2. Общее устройство двигателя внутреннего сгорания
- •2.3. Основные параметры поршневых двигателей
- •2.4. Рабочий процесс четырехтактного карбюраторного двигателя
- •2.5. Рабочий процесс четырехтактного дизеля
- •2.6. Рабочий процесс двухтактного двигателя внутреннего сгорания
- •2.7. Показатели двигателя внутреннего сгорания
- •2.8. Методы форсирования двигателей
- •2.9. Многоцилиндровые двигатели
- •3. Кривошипно-шатунный механизм
- •3.1. Блок и головка цилиндров
- •3.2. Поршневая группа и шатуны
- •3.3. Коленчатый вал и маховик
- •4. Механизм газораспределения
- •4.1. Основные типы механизмов газораспределения
- •4.2. Привод распределительного вала
- •4.3. Основные параметры механизма газораспределения. Фазы газораспределения
- •4.4. Клапанный механизм
- •5. Система смазки
- •5.1. Устройство и работа системы смазки
- •5.2. Приборы смазочной системы
- •6. Система охлаждения
- •6.1. Устройство и работа системы охлаждения
- •6.2. Расчет системы охлаждения
- •7. Система питания карбюраторного двигателя
- •7.1. Устройство и работа системы питания
- •7.2. Приборы системы питания
- •7.3. Карбюратор
- •8. Система питания дизельного двигателя
- •8.1. Особенности смесеобразования в дизелях
- •8.2. Общее устройство системы питания дизелей
- •8.3. Турбонаддув в дизелях
- •8.4. Расчет элементов топливной системы дизеля
- •10. Назначение и основные типы трансмиссий
- •11. Сцепление
- •11.1. Устройство и работа сцепления
- •11.2. Расчет основных параметров муфты сцепления
- •12. Коробка передач
- •12.1. Устройство и работа коробки передач
- •12.2. Определение основных параметров коробки передач
- •12.3. Раздаточная коробка
- •13. Карданная передача
- •13.1. Карданные шарниры неравных угловых скоростей
- •13.2. Карданные шарниры равных угловых скоростей
- •13.3. Устройство и работа карданной передачи
- •14. Главная передача, дифференциал и полуоси
- •14.1. Главная передача
- •14.2. Дифференциал
- •14.3. Полуоси
- •15. Несущая система автомобиля
- •15.1. Рама
- •15.2. Передняя подвеска
- •15.3. Расчет сил, действующих в деталях передней подвески
- •15.4. Задняя подвеска
- •15.5. Ступицы колес
- •15.6. Колеса
- •15.7. Шины
- •15.7.1. Классификация шин
- •15.7.2. Маркировка шин
- •15.7.3. Шипы противоскольжения
- •16. Рулевое управление
- •17. Тормозная система
- •17.1. Назначение и типы тормозных систем
- •17.2. Тормозные механизмы
- •17.3. Тормозной привод
- •17.4. Рабочая тормозная система
- •17.5. Стояночная тормозная система
- •17.6. Расчет тормозного механизма
- •Задачи к разделу 2
- •Задачи к разделу 4
- •Задачи к разделу 5
- •Задачи к разделу 6
- •Задачи к разделу 7
- •Задачи к разделу 8
- •Задачи к разделу 11
- •Библиографический список
2.4. Рабочий процесс четырехтактного карбюраторного двигателя
Рабочий процесс двигателя анализируют по индикаторной диаграмме, которая представляет собой зависимость давления в цилиндре двигателя р от переменного объема надпоршневого пространства V. Индикаторная диаграмма четырехтактного карбюраторного двигателя показана на рис. 2.5.
Рис.2.5. Индикаторная диаграмма карбюраторного двигателя
Первый такт называется впуск и осуществляется при повороте кривошипа от О до 180°, чему соответствует изменение объема надпоршневого пространства от Vc (объем камеры сгорания) при = 0° (ВМТ) до Va (полный объем цилиндра) при = 180° (НМТ).
Для лучшей организации процессов газообмена клапаны открываются до начала соответствующего такта и закрываются по его окончании, поэтому в действительном цикле понятия «такт» и «процесс» не совпадают.
Продукты сгорания, оставшиеся от предыдущего цикла перед началом впуска в объеме камеры сгорания Vc называются остаточными газами (см. рис. 2.5). Цилиндры заполненяются свежим зарядом (линия rа на диаграмме) вследствие разрежения в нем, создаваемого движущимся в сторону НМТ поршнем.
Гидравлические потери во впускном такте определяют давление ра в конце такта впуска (точка а). Величина потерь зависит от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя: от скорости перемещения ТВС (топливовоздушная смесь) по впускному такту и от степени открытия дроссельной заслонки. На режиме номинальной мощности дроссель открыт полностью, и частота вращения коленчатого вала равна номинальной ра =(0,8...0,9) р0.
На температуру Та влияют теплообмен свежего заряда с элементами двигателя. Температура свежего заряда увеличивается вследствие перемешивания его с горячими остаточными газами. На номинальном режиме в карбюраторном двигателе превалирует подогрев свежего заряда и Та = 320...350 К.
Второй такт работы двигателя называется сжатием и происходит при повороте кривошипа на угол = 180...360° (см. рис.2.5, линия ас на диаграмме). На расчетные значения параметров рабочего тела в конце сжатия (точка с) в основном влияют их начальные значения (ра, Та) и степень сжатия ε. При значениях ε, характерных для современных карбюраторных двигателей (ε = 6,5...10,5), pc = 0,9...1,5 МПа и Тс = 550...750 К.
Давление в конце такта сжатия, т. е. при положении поршня в ВМТ, р'с > рс; р'с = (1,15...1,25) рс, что является следствием повышения давления в результате начавшегося процесса сгорания (точка f — момент искрового разряда в свече зажигания). Угловой интервал поворота коленчатого вала от момента подачи искры до прихода поршня в ВМТ называется углом опережения зажигания.
Третий такт — это такт расширения ( = 360...540°). Во время этого такта происходят сгорание основной доли поданного в цилиндр топлива, расширение рабочего тела и осуществляется полезная работа.
Вблизи ВМТ при повороте кривошипа на угол z = 10...15° давление в цилиндре становится максимальным pz=3,5...6,5 МПа и соответственно возрастает температура рабочего тела до Tz = 2400...2800 К. Отношение λ=pz /pc называют степенью повышения давления. Для современных карбюраторных двигателей λ = 3,6...4,2.
По завершении такта расширения рабочее тело (РТ) имеет расчетные значения давления и температуры рb=0,35..0,5 МПа, Тb = 1400...1700 К.
Следует отметить, что в действительном цикле процесс расширения из-за раннего начала открытия выпускного клапана заканчивается раньше, чем поршень приходит в НМТ.
Четвертый такт называется выпуском ( = 540...720°) и осуществляется под некоторым избыточным давлением pr = (1,05...1,2) p0. Величина давления в этом случае зависит от гидравлических потерь в выпускной системе. Отработавшие газы покидают цилиндр с Тг = 900...1100 К.