5. Система смазки

5.1. Устройство и работа системы смазки

Подвод к трущимся деталям достаточного количества масла необходим для уменьшения трения за счет создания масляной пленки между сопряженными деталями, для охлаждения их поверхности, удаления частиц металла, образующихся вследствие износа, и защиты деталей от коррозии.

Комбинированная смазочная система применяется в двигателях большинства авто­мобилей, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давле­нием, а остальные – разбрызгиванием.

Смазочная система двигателя включает: масляный шестеренный насос, фильтр (маслоочиститель), маслозаливную горловину с пробкой, стержень для измерения уровня масла, поддон картера двигателя, датчик и указатель давления (температуры) масла или контрольную лампу давления и систему вентиляции картера.

При работе двигателя масло из поддона 8 картера (рис.5.1) через сетча­тый маслоприемник 9 засасывается насосом 10, поступает в масля­ный фильтр 12 для очистки и подается в главную магистраль 15, просверленную вдоль блока цилиндров.

По каналам 16 масло подается к корен­ным подшипникам коленчатого вала, а из них по сверлениям 7 в щеках и шейках коленчатого вала подводится к шатунным под­шипникам. Масло разбрызгивается из шатунных подшипников через сверления в нижних головках шатунов. Одновременно по каналам 6 в блоке и 5 в головке цилиндров масло из главной магистрали под давлением поступает во внутрен­ний канал 3 распределительного вала, а из канала по сверлениям – к его подшипникам, кулачкам и осям 2 для смазки коромысел 4 и других деталей привода клапанов механизма газораспределе­ния.

Масло, вытекающее из зазоров опор распределительного вала, попадает на регулировочные шайбы, смазывает толкатели, стержни и втулки клапанов и заполняет в го­ловке цилиндров масляные ванны для смазки кулач­ков распределительного вала и по каналам стекает в поддон кар­тера (двигатель ВАЗ-2108).

Под давлением дополнительно смазы­ваются подшипники вала привода масляного насоса и распреде­лителя зажигания (двигатель ВАЗ-2105), шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания, ведомая звездочка и цепь привода распределительного вала, а также на­тяжное устройство цепи (двигатель «Москвич-2140»).

Рис.5.1. Принципиальная схема смазочной системы двигателя:

1 – указатель давления масла; 2 – оси коромысел; 3 – распределительный вал; 4 – коромысло привода клапана; 5 и 6 – каналы подачи масла из главной магистрали к механизму газораспределения; 7 – сверления в шейках и щеках вала; 8 – поддон картера двигателя; 9 – маслоприемник с сетчатым фильтром; 10 –шестеренный масляный насос; 11 – редукционный клапан; 12 – полнопоточный фильтр; 13 – перепускной клапан; 14 – датчик указателя давления масла; 15 – главная магистраль; 16 – канал подачи масла к коренному подшипнику

Разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между вращающимися деталями, смазы­ваются остальные детали, механизмы и приборы двигателей. Направленным разбрызгиванием масла из отверстий нижних головок шатунов смазываются стенки цилиндров и поршней, поршневые кольца и пальцы.