2. Назначение и структура проектируемого предприятия

Проектируемое предприятие предназначено для ремонта коробок передач автомобилей МАЗ, мощностью 2610 капитальных ремонтов в год.

При данной мощности целесообразно применять бесцеховую структуру, так как объем выполняемых работ невелик.

При бесцеховой структуре в составе предприятия не предусматриваются отдельные цеха. Все производство делится по технологическому признаку на отдельные участки, во главе которых находятся мастера. Все административные, технические и учетно-счетные функции осуществляет заводоуправление. В каждом конкретном случае устанавливается соподчиненность мастеров старшему мастеру, на которого возлагается руководство несколькими участками.

Ниже приводится примерная структура предприятия:

• разборочно-моечный участок;

• контрольно-сортировочный участок;

• участок ремонта приборов электрооборудования;

• слесарно-механический участок;

• комплектовочный участок;

• сварочно-наплавочный участок;

• гальванический участок;

• кузнечно-термический участок;

• участок ремонта и испытания агрегатов;

• участок окраски;

• участок восстановления деталей синтетическими материалами.

На предприятии также предусмотрено складское хозяйство со следующими складами:

• склад ДОР;

• склад запасных частей;

• склад основных и вспомогательных материалов;

• инструментальный склад;

• комплектовочный склад;

Для выполнения вспомогательных работ организуется отдел главного механика (ОГМ) в который входят следующие отделения:

• инструментальный участок;

• ремонтно-строительный участок;

• электроремонтный участок;

• ремонтно-механический участок.

В зависимости от мощности АРП некоторые производственные участки и складские помещения могут объединяться по признаку технологического подобия и с учетом соблюдения противопожарных норм и требований охраны труда.

3 Технологический расчет предприятия

3.1 Расчет трудоемкости капитального ремонта силовых агрегатов

Трудоемкость капитального ремонта (КР) того или иного изделия зависит от многих факторов, основными из которых являются:

1. Степень ремонтопригодности конструкции автомобиля;

2. Уровень технической эксплуатации автомобилей;

3. Организация авторемонтного производства.

При проектировании авторемонтных предприятий (АРП) обоснование трудоемкостей на ремонт заданных изделий производится с учетом технического процесса в авторемонтном производстве и планового повышения производительности труда, т.е. в расчет принимаются прогрессивные нормативы.

Для технологического расчета проектируемого предприятия используются укрупненные нормы времени, полученные на основе анализа фактических трудозатрат на однотипных действующих предприятиях с учетом заданной мощности предприятия и предполагаемым уровнем механизации производственного процесса.

Трудоемкость выбирается по таблице, разработанной ГИПРОАвтотрансом для эталонной программы предприятия: Тcил.аг. =65 чел.ч. (таблица 11.5 [1]).

Выбранную по данной таблице трудоемкость необходимо скорректировать, т.к. объем трудозатрат на ремонтируемые изделия зависит от величины мощности предприятия, номенклатуры ремонтируемых изделий (структуры программы), а также от степени специализации проектируемого предприятия.

При проектировании специализированных АРП по ремонту силовых агрегатов трудоемкость их ремонта определяется по формуле:

Таг.=То.мс*К_N*Каг*Км, (3.1)

где То.мс– трудоемкость ремонта агрегата основной модели при эталонных условиях;

Кn – коэффициент, учитывающий мощность предприятия; Кn=1,19;

Каг – коэффициент приведения силового и других агрегатов соответствующим агрегатам основной модели; Каг=1,0;

Км – коэффициент, учитывающий количество моделей ремонтируемых агрегатов; при одной модели Км=1,0;

В качестве основной модели принимается силовой агрегат автомобиля МАЗ-5335.

Тс.аг=65*1,16*1,0*1,0=75,4 чел.ч.