Введение

Постоянная необеспеченность ремонтного производства запасными частями является серьезным фактором снижения технической готовности автомобильного парка. Расширение же производства новых запасных частей связано с увеличением материальных и трудовых затрат. Вместе с тем около 75% деталей, выбраковываемых при первом КР автомобилей являются ремонтопригодными либо могут быть использованы вообще без восстановления. Поэтому целесообразной альтернативой расширению производства запасных частей является вторичное использование изношенных деталей, восстанавливаемых в процессе ремонта автомобилей и его агрегатов.

С позиции материалоемкости воспроизводства машин экономическая целесообразность ремонта обусловлена возможностью повторного использования большинства деталей как годных, так и предельно изношенных после восстановления. Это позволяет осуществлять ремонт в более короткие сроки с меньшими затратами металла и других материалов по сравнению с затратами при изготовлении новых машин.

Восстановление автомобильных деталей стало одним из важнейших показателей хозяйственной деятельности крупных ремонтных, специализированных малых предприятий и кооперативов.

Создана фактически новая отрасль производства – восстановление изношенных деталей. По ряду наименований важнейших наиболее металлоемких и дорогостоящих деталей вторичное потребление восстановленных деталей значительно больше, чем потребление новых запасных частей.

Себестоимость восстановления для большинства восстанавливаемых деталей не превышает 75% стоимости новых, а расход материалов в 15..20 раз ниже, чем на их изготовление. Высокая экономическая эффективность предприятий, специализирующихся на восстановлении автомобильных деталей, обеспечивает им конкурентоспособность в условиях рыночного производства.

Особое место среди деталей автомобиля, восстановление которых экономически целесообразно занимают корпусные детали, они дорогостоящи, металлоёмки и в значительной степени определяют работоспособность агрегата в целом. Поэтому необходимо восстанавливать детали оптимальными методами и средствами производства.

Целью данного курсового проекта является проектирование предприятия по ремонту коробок передач автомобилей МАЗ, которое будет удовлетворять потребность в ремонте региона с 18000 автомобилей МАЗ.

1. Обоснование мощности арз

Мощность проектируемого предприятия определяется потребностью в ремонте агрегатов заданного территориального региона, обслуживаемого проектируемым предприятием. Потребность в ремонтах автомобильного парка определяется с учетом следующих факторов:

1. установленных единых норм межремонтного и амортизационных пробегов;

2. конкретных технико-эксплуатационных условий, которые включают: годовой пробег, дорожные условия, техническое состояние и структуру парка;

3. с учетом балансовых факторов характеризующих обеспеченность зоны ПС АТ, от которых фактически зависит срок службы машины.

Наиболее полный учет факторов, влияющих на объем ремонтов связан с нормированием количества КР на 1 млн. км пробега, с учетом поправочных коэффициентов, характеризующих конкретные эксплуатационные, технические и экономические условия транспортного процесса.

Согласно этой методике количество КР комплектов агрегатов для заданного территориального района определяется по формуле:

N_кр=N_at*L_г*(R_р+R_ам)/10⁶, (1)

где: N_at – перспективная численность автомобильного парка в t–ом году;

L_г – планируемый пробег (годовой) автомобилей, км;

R_р – количество КР автомобилей на 1 млн. км пробега или коэффициент отклонения от нормы амортизационного пробега; К_ам=1,0;

R_ам – то же при коэффициенте К_ам>1,0;

R_p=(1/L_кр*К_р')*(1/L_ам)*10⁶, (2)

где: L_кр – пробег автомобиля до капитального ремонта, км; L_кр=500000 км;

К_р' – коэффициент отклонения от нормы межремонтного пробега;

L_ам – амортизационный пробег, км;

К_р^' =К_дэ*К_кл *К_м *К_нр*К_пд, (3)

где: К_дэ – коэффициент, учитывающий дорожно–эксплуатационные условия;

К_м – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы К_м=1,0;

К_кл – коэффициент, учитывающий природно–климатические условия; К_кл=1,0;

К_нр – коэффициент, учитывающий соотношение в структуре парка новых и капитально отремонтированных автомобилей;

К_пд – коэффициент, учитывающий повышение долговечности автомобилей и повышение культуры эксплуатации парка;

К_дэ=L1+0.9*L2+0.8*L3+0.7*L4+0.6*L5, (4)

где: L1,L2,L3,L4,L5 – удельный вес планируемого годового пробега автопарка соответственно для 1,2,3,4,5 категорий условий эксплуатации; L1=0,2; L2=0,3; L3=0,3; L4=0,2; L5=0;

К_дэ=0.2+0.9*0.3+0.8*0.3+0.7*0.2+0.6*0=0.85;

К_нр=(А_н*L_кр+А_кр*L_мр)/100*L_кр, (5)

где: А_н, А_кр – удельный вес в структуре парка соответственно новых и прошедших КР автомобилей, %;

L_мр – норма межремонтного пробега, км;

L_мр=0,8*L_кр, (6)

где: 0,8 – ресурс автомобиля после КР (80%);

L_мр=0,8*500000=400000 км

К_нр=0,84;

К_пд=1,012^t, (7)

где: t – перспектива, лет; принимаем t =5, тогда

К_пд=1,012⁵=1,06;

К^'_р =0,85*1,0*1,0*0,84*1,06=0,757;

L_ам=(1+0,8)*L_кр*К_дэ, (8)

L_ам=(1+0,8)*500000*0,85=765000км;

R_р=(1/500000*0,757)–(1/765000))*10⁶=3,1;

R_ам=(1/L_ам–1/L_ам*К_ам)*10⁶, (9)

где: К_ам – коэффициент амортизации; К_ам=1,1;

R_ам=(1/765000–1/765000*1,1)*10⁶=0,12;

N_at=18000 ; L_г=45000 км ;

N_кр=18000*45000*(3,1+0,12)/10⁶=2608;

Примем N_кр =2610.